Az XJ dízelmotor nyikorgását okozó meghibásodott övfeszítő

Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autók karbantartásában, nagyon hasonló problémám volt a 2014-es XF dízelemmel. Az ékszíjcsikorgás tünetei majdnem azonosak voltak az Ön által leírtakkal. A feszítő szíjtárcsa következetlen feszítést okozott, ami ezt a jellegzetes nyikorgó hangot eredményezte, különösen hidegindításkor. Miután körülbelül egy hétig figyeltem a motorzajt, elvittem egy szakszervizbe. A diagnózis szerint az ékszíjfeszítő szerelvény meghibásodott. A javítás során megelőző intézkedésként a feszítő és a szerpentinszíj is kicserélésre került. A teljes javítási költség 455 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A munka körülbelül 3 órát vett igénybe. A javítás óta a motor teljesítménye visszatért a normális szintre, és a szíj nem csikorog. A szerviz említette, hogy ez egy ismert kopási pont, amely általában 60-80 ezer kilométer körül jelentkezik. Az Ön esetére vonatkozó konkrétabb útmutatás érdekében meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és hogy szükség lehet-e további alkatrészek ellenőrzésére.

(Fordította Angol)

A kereskedő a legutóbbi szervizeléskor, 146913 KM-nél vizsgálta meg. Megerősítették, hogy az üresjárati csigakerék csapágya a feszítő csigával együtt meghibásodott. Amikor mindkét alkatrész kopást mutatott, a teljes szíjhajtás cseréjét javasolták. A javítás valójában további motorzaj-problémákat oldott meg, amelyek kialakulását nem vettem észre. A motor teljesítménye a javítás után észrevehetően javult.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezeket a szolgáltatási részleteket. Az én XF-em majdnem ugyanolyan futásteljesítményű volt (143000 KM), amikor ezeket a problémákat tapasztaltam. A teljes szíjhajtás-rendszer cseréje az én esetemben is jó döntésnek bizonyult. Miután a feszítő csigát, az üresjárati csigát és az ékszíjat együtt cserélték ki, ugyanazokat az előnyöket vettem észre, a motor most sokkal simábban jár, és több kisebb zaj, amit már megszoktam, eltűnt. Az ékszíj csikorgása teljesen megszűnt. A megelőző megközelítés, miszerint a szíjhajtás összes kopó alkatrészét egyszerre cseréltem ki, hosszú távon valószínűleg pénzt takarított meg. Ezek az alkatrészek általában hasonló ütemben kopnak, így az összes alkatrész cseréje egy szerviz során, 140-150 000 kilométeres futásteljesítmény körül van értelme. Észlelt-e egyéb javulást a motor teljesítményében a javítás óta? Az én esetemben úgy tűnt, hogy a simább szíjműködés segített a hidegindításban és az alapjárat stabilitásában.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megerősítette tapasztalatait. Az átfogó szíjhajtási rendszer cseréje mindenképpen megérte a befektetést. A teljes javítási költségem 890 € volt, amely magában foglalta a feszítőcsiga, az üresjárati csiga és az új szerpentin szíj alkatrészeit és munkadíját. A motor teljesítménye jelentősen javult. Ami a legjobban meglepett, az az volt, hogy mennyi apró probléma oldódott meg pusztán a szíjhajtás alkatrészeinek kezelésével. A motor most már érezhetően simábban jár, különösen hidegindításkor. A szíjcsikorgás teljesen megszűnt, és a gyorsítás sokkal érzékenyebbnek tűnik. Az autó karbantartási ütemterve 150000 KM-nél tökéletes időzítés volt ahhoz, hogy ezeket a kopási elemeket észrevegyük. Igazán nagyra értékelem, hogy megosztották hasonló tapasztalataikat. Megnyugtató tudni, hogy ez egy gyakori karbantartási pont ezeknél a motoroknál, és a javítás valóban változást hoz a motor általános teljesítményében. Határozottan nyomon követi a szíjhajtás rendszer szorosabban megy előre, hogy elkapja a korai figyelmeztető jeleket.

(Fordította Angol)