Az SQ8 motorhőproblémák a légterelő szelep hibás működéséhez kapcsolódnak

Hasonló problémám volt a 2017-es S7-emmel. Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata az autókon való munkában, kezdetben azt hittem, hogy ez csak egy szokásos hűtőrendszer-probléma, de a diagnosztikai vizsgálat az aktív légterelő rendszerre mutatott. Először a motorellenőrző lámpa jelent meg, majd az emelkedő hőmérsékleti értékek. Kiderült, hogy a kiváltó ok a légbeszívó rendszerben lévő hibás csappantyúmotor volt. A csappantyúkat vezérlő elektromechanizmus meghibásodott, így a csappantyúk egy pozícióban ragadtak, ami befolyásolta a megfelelő légáramlást és a motor hűtését. A javítás 590 euróba került, amely magában foglalta a diagnosztikát és a hibás alkatrészek cseréjét is. A műhely megerősítette, hogy ez egy ismert probléma, amely az autó túlmelegedését okozhatja, ha az aktív légterelő szárnyak nem működnek megfelelően. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Észlelt-e szokatlan zajokat a motortér elejéről? Milyen hőmérsékleti értékeket lát pontosan? A diagnosztikai vizsgálat mutatott valamilyen konkrét hibakódot? Volt-e az autón bármilyen karbantartási munka a közelmúltban? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a járművemmel.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelésem 90000 km-nél volt, és a műhely kicserélte a váltófolyadékot, valamint általános ellenőrzést végzett. A hibakódolvasó P2008-at mutat, és az autó indításakor enyhe kattogó hangot hallok a hűtőrács mögül. A motor hőmérséklete normál vezetés közben 105C körül van. A hőkezelő rendszer határozottan veszélyeztetettnek tűnik, mivel ezek a tünetek közvetlenül azután kezdődtek, hogy észrevettem az elülső légáramlás csökkenését. Felhívtam a márkakereskedőt, és 750 eurót ajánlottak a diagnózisra és az esetleges aktív légszárnyak cseréjére.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy ezeket a részleteket, ez határozottan megerősíti a kezdeti gyanúmat az én S7 tapasztalatom alapján. A P2008 kód és a kattogó zaj pontosan megegyezik azzal, amivel a javításom előtt találkoztam. A rácszáró rendszer ezeknél a modelleknél egy közös gyenge pont a csappantyúmotor-szerelvényben. Amikor a hőkezelő rendszer elkezd viselkedni ezekkel a tünetekkel (kattogó zaj, magas hőmérséklet, csökkent légáramlás), akkor szinte mindig a működtető mechanizmus hibásodik meg. A 750 euró egy kicsit borsosnak tűnik az én 590 eurós javítási költségemhez képest. A diagnosztikai vizsgálat és a szárnymotor cseréje nem igényelhet ennyi munkaidőt. Maga az alkatrész körülbelül 350 euróba kerül, és a munka általában legfeljebb 2-3 órát vesz igénybe. Mivel már volt karbantartása a közelmúltban, valószínűleg kizárhatjuk a hűtőrendszerrel kapcsolatos egyéb problémákat. Az Ön 105C-os hőmérsékleti értéke megegyezik azzal, amit a javítás előtt láttam, ez elég magas ahhoz, hogy aggodalomra adjon okot, de még nem kritikus. Javaslatom az egyező tünetek és kód alapján: 1. Kérjen egy második árajánlatot egy másik műhelytől, amelyiknek van tapasztalata a VAG aktív légterelő rendszerekkel. 2. Kérje, hogy kifejezetten a fékszárnymotorra összpontosítsanak, mivel a diagnosztikai vizsgálat már pontosan meghatározta a problémát 3. Kérje meg őket, hogy ellenőrizzék, hogy a rácszáró szerelvény maga nem sérült-e meg, amíg ott vannak, tudassa velem, ha folytatja a javítást, kíváncsi vagyok, hogy a javítás megoldja-e a hőkezelési problémákat, mint ahogyan az enyémet is.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. Az Ön tapasztalata az S7-gyel kapcsolatban határozottan megerősíti azt, amit gyanítottam. Miután megkaptam az Ön véleményét a javítási költségekről és az aktív légszárnyak problémájának általános jellegéről, körbetelefonáltam, és találtam egy másik tanúsított műhelyt, amely 620 euróért hajlandó elvégezni a munkát, ami sokkal kedvezőbb, mint a kereskedő árajánlata. Jövő héten fogom lefoglalni, mivel minden jel arra utal, hogy ugyanaz a probléma áll fenn, mint nálad, a P2008 kód, a kattogó zaj és a hőkezelési problémák túlságosan hasonlóak ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam őket. Nagyon hasznos tudni, hogy a tényleges javítási idő is csak 2-3 óra. Ez segített nekem egy jobb árat kialkudni. Frissíteni fogom, amint a munka befejeződött, de most már magabiztosabbnak érzem magam a diagnózissal kapcsolatban. A fő aggodalmam az volt, hogy pénzt költök a rossz dolog javítására, de az egyező tünetek és a hibakód elég egyértelművé teszi, hogy az aktív légterelő rendszer a bűnös. Örülök, hogy még azelőtt elkaptam, hogy komolyabb túlmelegedési károk keletkeztek volna.

(Fordította Angol)