Az S4 MAP-érzékelő tünetei teljesítményproblémákra utalnak

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2014-es S5-ösömön a 3.0T motorral. Az elosztócsőnyomás problémái pontosan úgy kezdtek mutatkozni, mint a tiéd, teljesítménycsökkenés, motorellenőrző lámpa és rossz üzemanyag-fogyasztás. A szívócső szenzor leolvasása nem volt következetes, ami miatt az ECU helytelen levegő-üzemanyag keverék adatokat kapott. A diagnosztikai vizsgálat után kiderült, hogy többről van szó, mint a szívócsőszenzor hibájáról. A probléma egy jelentős vákuumszivárgás volt a szívócső tömítésénél. Az autóipari érzékelő jól működött, de a szivárgás téves értékeket eredményezett. Ezek a tünetek gyakran becsapják az embereket, hogy szükségtelenül kicseréljék a MAP-érzékelőt. A javításhoz ki kellett szerelni a szívócsövet, kicserélni a tömítés tömítéseit, és tesztelni a teljes vákuumrendszert. Ez mindenképpen komoly probléma, amely azonnali figyelmet igényel, mivel a motor nem megfelelő levegő-üzemanyag arányokkal történő üzemeltetése költségesebb problémákhoz vezethet. Erősen javasolnám, hogy végeztessenek el egy megfelelő vákuumszivárgásvizsgálatot, mielőtt kicserélnék az érzékelőket. Ha a szívócsőnyomás mérése nem megfelelő, akkor nagyon fontos annak ellenőrzése, hogy valóban szenzorprobléma van-e, vagy egy mögöttes vákuumszivárgás. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe a boltban, és azóta tökéletesen működik.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt az élményt. Az én S4-esemnél is ugyanezek a problémák voltak a szívócsőnyomással, de az autó szenzordiagnózisa kimutatta, hogy az én esetemben valójában csak a MAP-érzékelő volt a hibás. Elég egyszerű volt a javítás, miután beazonosították a problémát. Kíváncsi vagyok, hogy mennyi volt a teljes javítási költség a szívócső munka? Az én nyomásérzékelőm cseréje ésszerű volt, de kíváncsi lennék, hogy más problémába is belefutottál-e a javítás óta? Mindig jó tudni, mire kell figyelni ezekkel a motorokkal kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy kérdeztél a nyomon követésről. Amióta a szívócsőnél a vákuumszivárgást kijavították, a motor teljesítménye sziklaszilárd. A teljes javítás 235 euróba került, ami a munkadíjat és az alkatrészeket is fedezte. A hibás szívócsőnyomás-érzékelő értékeit egyértelműen a nagy vákuumszivárgás okozta, nem pedig maga a hibás érzékelő. A szerviz alaposan ellenőrizte az autó összes kapcsolódó érzékelőjét, amíg szétszedték, és minden más rendben volt. A javítás óta eltelt hónapokban nem merült fel más probléma. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor simábban jár, mint korábban. A megfelelő nyomásértékek leolvasása a gépjármű-érzékelő rendszerből valódi különbséget jelentett az autó teljesítményében. Érdemes megemlíteni, hogy a megfelelő diagnózissal hosszú távon pénzt takarítottunk meg, hiszen az érzékelők cseréje az alapjául szolgáló szivárgás kijavítása nélkül pazarlás lett volna. Az autó a tényleges probléma megoldása óta problémamentes.

(Fordította Angol)

Végre megvan az autóm vissza a boltból ma, miután foglalkozott azokkal MAP érzékelő kérdések. A szerelő, akit találtam, sokkal jobb volt, mint az előző, tényleg tudta a dolgát a szívócsőnyomásos rendszerekről, és időt szakított arra, hogy mindent elmagyarázzon. A diagnosztikai vizsgálat megerősítette, hogy csak egy hibás érzékelő okozta a motor teljesítményének problémáit. Okos húzás volt, hogy megfelelően ellenőriztettem, ahelyett, hogy csak alkatrészeket dobáltam volna rá. A számla 180 euróra jött ki az új érzékelőért és a munkadíjért, ami a szükséges szaktudást figyelembe véve méltányosnak tűnik. Az autó most már úgy fut, mintha új lenne. A motor teljesítménye újra normális, az üzemanyag-fogyasztás javult, és nincs többé motorellenőrző lámpa. Eléggé megkönnyebbültem, hogy csak egy egyszerű szenzorhiba volt, és nem valami komolyabb probléma a szívócsővel vagy a vákuumrendszerrel. Jó lecke, hogy inkább a megfelelő diagnosztikát végeztessük el, mintsem feltételezéseket tegyünk arról, hogy mit kell javítani.

(Fordította Angol)