Az RS6 motor túlmelegedése a légterelő motor problémáihoz kapcsolódik

Nagyon hasonló problémám volt a 2004-es RS4-emmel. A motorellenőrző lámpa időszakosan kigyulladt, és a hűtőrendszer is elkezdett viselkedni. Volt némi tapasztalatom az alapvető karbantartással kapcsolatban, de ez meghaladta a szokásos hatáskörömet. A diagnosztikai vizsgálat a légbeszívó rendszer hibás elektromechanizmusát mutatta ki. A csappantyúmotor nem reagált megfelelően, ami nagyobb terhelésnél a motor túlmelegedését okozta. A műhely megállapította, hogy a felgyülemlett törmelék és az elektromos kopás miatt a csappantyúmotor lefagyott. A javítás a teljes fékszárnymotor-egység cseréjét jelentette. A teljes költség 590 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta a hűtőrendszer tökéletesen működik, és nincs többé motorellenőrző figyelmeztetés. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segíthet eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az én RS4-emmel.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az utolsó szervizelés 2 hónappal ezelőtt történt, és a kilométeróra 121031 KM-et mutat. Az autó túlmelegedése kb. egy hete kezdődött, és üresjáratban egyre rosszabb. A hűtőrács redőnye mintha félig beragadt volna, és az autó indításakor elölről kattogó hangot hallok. Az Ön tapasztalatai alapján úgy hangzik, mintha az én aktív légterelő csappantyúmnak is hasonló tünetei lennének. Meg fogom vizsgáltatni a műhelyben, és lefuttatunk egy diagnosztikai vizsgálatot, hogy megerősítsük. A javítási költség ésszerűnek tűnik, ha a túlmelegedést és a motorellenőrző lámpa problémáját is megoldja.

(Fordította Angol)

Köszönöm ezeket az extra részleteket. A tünetek határozottan egybeesnek azzal, amit én is tapasztaltam, különösen az elölről jövő kattogó zaj, amit pontosan azelőtt hallottam, hogy az aktív légterelőm teljesen meghibásodott. Mivel említette, hogy a hűtőrács zárja láthatóan félig beragadt, ez megerősíti a meghibásodott légcsappantyú motorját. Az én RS4-emben a hőkezelő rendszer hasonló módon kezdett el kiszámíthatatlanul viselkedni, a hűtőrendszer üresjáratban küzdött a legjobban. Amikor az enyémet javíttattam, a szervizben megemlítették, hogy ezek a motorhibák 120000 KM körül meglehetősen gyakoriak, így az Ön futásteljesítménye beleillik a mintába. A diagnosztikai vizsgálat elvégzése a helyes lépés. Győződjön meg róla, hogy a fékszárnymotorhoz csatlakozó kábelköteget is ellenőrzik, az én esetemben volt némi kisebb korrózió, amit kezelni kellett. Még egy dolog: amíg az aktív légterelő fékszárnyat javítják, vizsgálják át a teljes hűtőrendszert. Amikor az én fékszárnymotorom meghibásodott, az további terhelést okozott a többi hűtési alkatrésznek. Jobb, ha időben észreveszünk minden lehetséges problémát.

(Fordította Angol)

Igazad van, az autóink közötti tünetek nagyon hasonlítanak egymásra. Az én motorom nagyjából ugyanannyi kilométert futott, és az indításkor hallható kattogó hang biztosan a csappantyúmotor problémájának árulkodó jele. Mindenképpen megkérem őket, hogy ellenőrizzék a vezetékeket és a teljes hűtőrendszert, ha már ott vannak. Jövő héten kapok időpontot a diagnosztikai vizsgálatra és a valószínű javításra. A hőkezelési problémák eléggé aggasztóak ahhoz, hogy a nyár előtt meg akarom javítani. Jó tudni, hogy a javítási költségek ésszerűek voltak az Ön esetében, és hogy teljes mértékben megoldotta mind a túlmelegedést, mind a motorellenőrző figyelmeztetéseket. Igazán hasznos hallani valakitől, aki ment keresztül ugyanazon a légbeszívó rendszer problémák. Frissíteni fogom, amint a műhely megerősíti, hogy mit találnak az aktív levegőszárnnyal kapcsolatban. Köszönöm, hogy végigvezetett a javítással kapcsolatos tapasztalatain.

(Fordította Angol)