Az Audi A6 dízel teljesítményvesztése a DPF problémáira utal

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2003-as Audi A4 2.0 TDI-nél. A jármű átvizsgálása során kiderült, hogy a kipufogórendszerben megnövekedett ellennyomást okozó DPF-eltömődés van. Egy szenzorhiba kezdetben elfedte a valódi problémát, ami miatt a motorvezérlő rendszer védelmi intézkedésként csökkentette a teljesítményt. A gyorsításkor jelentkező sötét füst egyértelmű jele a DPF-problémáknak. Az én esetemben a szűrő tisztításon túl volt, és teljes cserére volt szükség. Ez komoly javítási munka volt, mivel a DPF más kipufogóalkatrészekkel van egybeépítve. A tünetek pontosan egyeznek: a teljesítménycsökkenés, a fekete füst és a magas futásteljesítmény tipikus jelek. A professzionális DPF-tisztítás működhet, ha időben észreveszik, de az Ön futásteljesítménye miatt elengedhetetlen az alapos diagnózis. A kipufogó ellennyomását megfelelően meg kell mérni annak megállapításához, hogy elegendő lenne-e a tisztítás. Az eltömődött DPF továbbra is problémákat fog okozni, és súlyosabb motorkárosodáshoz vezethet, ha nem foglalkoznak vele. Erősen javasolnám, hogy a dízelrendszerekre szakosodott műhelyben ellenőriztesse, ahelyett, hogy ideiglenes javításokkal próbálkozna.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az A6-osomnak tavaly pontosan ugyanezek a tünetei voltak. A dízelszűrő csere teljesen megszüntette a teljesítményproblémákat és a füstöt. A regenerációs folyamat már nem működött megfelelően egy szenzorhiba miatt, ezért a DPF teljesen eltömődött. Csak kíváncsiságból kérdezem, mennyibe került végül a javítás, és volt-e a javítás óta bármilyen más DPF-hez kapcsolódó problémája? Lehet, hogy hamarosan újra foglalkoznom kell ezzel a másik autómon.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy érdeklődött a javítási költségekről. Miután elvittem a megbízható dízelszakértőmhöz, a teljes szűrőcsere az alkatrészekkel és a munkadíjjal együtt 1550 euróba került. A kipufogórendszer most már tökéletesen működik a hibás dízel részecskeszűrő javítása után. A folyamatosan kigyulladó motorkijelző lámpa kialudt, és a regenerációs ciklusok ismét normálisan működnek. A szerelő elmagyarázta, hogy az érzékelő hibája akadályozta a megfelelő regenerációt, pontosan úgy, mint az Ön esetében. A 8 hónappal ezelőtti javítás óta egyáltalán nincs DPF-hez kapcsolódó probléma, nincs többé sötét füst, helyreállt a teljes teljesítmény, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. A rendszeres autópálya-vezetés segít a regenerációs folyamat megfelelő működésében. Ha a másik autója hasonló tüneteket kezd mutatni, a korai ellenőrzéssel pénzt takaríthat meg, mivel az eltömődött szűrő más motoralkatrészeket is károsíthat, ha túl sokáig marad.

(Fordította Angol)

Múlt héten elmentem az autóval a szokásos műhelyembe, mivel túl sokáig halogattam. A szerelő megerősítette, hogy a DPF teljesen eltömődött, ami túlzott kipufogó ellennyomást okozott. A regenerációs rendszer gyakorlatilag feladta a munkát a hibás érzékelő miatt, amiről beszéltünk. A teljes dízelszűrőcsere a munkadíjjal együtt 1350 euróba került. Kicsit fájdalmas a pénztárcámnak, de az autó most már úgy fut, mintha új lenne. Nincs többé fekete füst, a teljesítmény teljesen helyreállt, és a kipufogórendszer tökéletesen működik. A szerelő megmutatta a régi szűrőt, teljesen tönkrement. Egy kis kipufogószivárgást is találtak és kijavítottak, ha már ott voltak. Örülök, hogy időben mentem, mivel az eltömődött DPF kezdett kihatni a motor más alkatrészeire is. Azt tervezem, hogy mostantól többet fogok autópályán vezetni, hogy segítsek a megfelelő regenerációs ciklusok fenntartásában. Nagyra értékelem a tanácsokat mindenki megosztott itt. Megmentett attól, hogy olcsóbb megoldásokat próbáljak ki, amelyek valószínűleg nem oldották volna meg az alapvető problémát.

(Fordította Angol)