Az Alfa 147 meghibásodott gázkarja teljesítményvesztést és üresjárati problémákat okoz

Egy ideje pontosan ugyanezek a tünetek jelentkeztek az Alfa 156 1.9 JTD-nél. Van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal kapcsolatos munkában, főleg alapvető karbantartás és diagnosztika terén. Az autó menet közben rendszeresen limp üzemmódba kapcsolt, és az üzemanyag-hatékonyság észrevehetően csökkent. Miután ellenőriztem a légbeszívó rendszert, és mindent tisztának találtam, elvittem egy műhelybe. A diagnosztika során kiderült, hogy a gázpedálmodul hibás, a benne lévő elektronika nem működött. A teljes javítási költség 265 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás minden problémát megoldott, nincs többé teljesítménycsökkenés, a motor stabilan jár üresjáratban, és az üzemanyag-hatékonyság is visszaállt a normális szintre. A szerviz említette, hogy ezek az elektronikus gázpedálvezérléssel kapcsolatos problémák meglehetősen gyakoriak ezeknél a motoroknál. Melyik motorváltozat van a 147-esben, és milyen évjáratú? Továbbá, az autó indításkor azonnal limp üzemmódba kerül, vagy csak egy ideig tartó vezetés után? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy ugyanezzel a problémával áll-e szemben. Érdemes mielőbb kivizsgáltatni, mivel a hibás gázpedálrendszerrel való közlekedés idővel további problémákat okozhat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos információkat. Az én 147-esem egy 2009-es 2.0 JTD, 80794 KM-mel. A limp üzemmód általában 15-20 perc vezetés után lép be, nem rögtön indításkor. A légáramlási és üzemanyag-hatékonysági problémák fokozatosan kezdődtek az elmúlt hónapban. A legutóbbi szervizem éppen 3000 KM-rel ezelőtt volt, ahol ellenőrizték a légbeszívó rendszert és nem találtak problémát. A hasonló tünetekre való tekintettel a gázpedálmodult is meg fogom vizsgáltatni. Nem tudjátok, hogy a cserealkatrészek könnyen beszerezhetőek-e?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket a 147-ről. Az én 156-om nagyon hasonlóan viselkedett a késleltetett limp üzemmód aktiválásával. A teljesítmény fokozatos csökkenése megegyezik az én tapasztalataimmal is, kisebb problémákkal kezdődött és idővel egyre rosszabb lett. Az alkatrészek elérhetősége jó volt, a szervizben volt raktáron a gázpedálmodul, és még aznap elvégezték a javítást. Megemlítették, hogy ezeket az alkatrészeket kéznél kell tartani, mivel az ellenőrző motort jelző lámpák és a gázpedálrendszerhez kapcsolódó teljesítménycsökkenési problémák meglehetősen gyakoriak ezeknél a motoroknál. A javítás után 6 hónappal és 12000 km-rel a javítás után semmilyen probléma nem jelentkezett. A légáramlási értékek stabilizálódtak, és az üzemanyag-hatékonyság visszatért a normális szintre. A teljes javítási idő körülbelül 2 óra volt. Győződjön meg róla, hogy a műhely teljes diagnosztikai vizsgálatot végez, mert bár a tünetek megegyeznek a pedálmodul problémájával, maga a fojtószeleptest is okozhat hasonló problémákat. Az én esetemben mindkét alkatrészt ellenőrizték, mielőtt megerősítették, hogy a hibás modul váltotta ki a limp üzemmódot.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Jobban érzem magam, hogy tudom, hogy ez egy ismert probléma, és nem valami komolyabb a 147-esemmel. A javítás ütemezése és költségei jó ötletet adnak nekem, hogy mire számíthatok. Jövő héten bejelentkezem, és megkérem őket, hogy ellenőrizzék a fojtószelep-érzékelőt és a pedálmodult is, mivel a tünetek pontosan megegyeznek az Ön esetével. Az a tény, hogy az enyém is a bemelegedés után lép limp üzemmódba, nem pedig azonnal, arra enged következtetni, hogy valószínűleg ugyanaz a gázpedál probléma. Jó hallani, hogy a cserealkatrészek is könnyen beszerezhetők. Csak remélem, hogy a javítási költségek 300 euró körül maradnak, mint a tiéd. Megnyugtató, hogy a gázkar problémáit teljesen megoldotta. Frissíteni fogom, amint megjavítottam.

(Fordította Angol)