Audi S8 sebességtartó automatika meghibásodása, közös javítások és költségek

Nagyon hasonló problémám volt a 2013-as Audi S7-emmel. Némi tapasztalattal a modern járműveken való munkában meg tudom osztani, hogy mi működött az én esetemben. A sebességtartó automatika teljesen leállt, és az Önéhez hasonlóan a gázpedál állás kézi vezetés közben is rendben volt. Kezdetben azt hittem, hogy egy kiégett biztosíték lehet, de a biztosítékdoboz ellenőrzése után minden ép volt. Elvittem a műhelyembe, ahol hibás vezetékkapcsolatot diagnosztizáltak a kormánykerék kezelőszervei és a fő vezérlőmodul között. A kábel idővel rosszul csatlakozott, ami a sebességtartó automatika időszakos meghibásodását okozta, mielőtt teljesen meghibásodott volna. A javítás során kicserélték a sérült kábelköteget és tesztelték az összes csatlakoztatott alkatrészt. A teljes költség a diagnosztikával és a munkadíjjal együtt 95 euró volt. A javítás óta a sebességtartó automatika hibátlanul működik. Meg tudná osztani? A műszerfali lámpák figyelmeztetnek? A sebességtartó automatika gombja egyáltalán reagál? Észrevett más elektromos problémát? Mikor kezdődött a probléma, hirtelen vagy fokozatos meghibásodás? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én Audimnak 99767 KM van, és a legutóbbi szervizelés 3 hónapja volt. A tempomat műszerfali lámpája csak rövid időre jelenik meg, amikor megpróbálom bekapcsolni a rendszert, majd aktiválás nélkül eltűnik. A kormánykerék kezelőszervei látszólag rendelkeznek energiával, de megnyomásakor nem reagálnak. Más elektromos problémát nem észleltem. A hiba fokozatosan következett be körülbelül két hét alatt, először csak időnként nem kapcsolt be, majd teljesen meghibásodott. A gázpedálállás-érzékelő értékei a diagnosztikában normálisnak tűnnek, de a rendszerben több, a sebességtartó automatikával kapcsolatos hibakód is tárolt. A kábelköteg megoldása ígéretesnek hangzik, különösen mivel a fokozatos meghibásodás mintája megegyezik az én helyzetemmel. Meg fogom vizsgálni a vezetékeket, mielőtt drágább javításokat terveznék.

(Fordította Angol)

Ezek alapján a további részletek alapján ez figyelemre méltóan hasonlóan hangzik az én tapasztalataimhoz. A fokozatos meghibásodás és a normális gázpedálállás-mérés pontosan megegyezik azzal, ami az én S7-emmel történt. A javításom során felfedeztem, hogy a kormánykerékben lévő óra rugója is okozhatja ezeket a tüneteket. A szakaszos bekapcsolás, majd a teljes meghibásodás jellemző az órahengerek elhasználódására. Az én esetemben, bár a kábelköteg volt az elsődleges probléma, a technikus megállapította, hogy az órahenger is a kopás korai jeleit mutatta. Tekintettel a futásteljesítményére és arra a tényre, hogy a kormányművek működtethetők, de nem reagálnak, javaslom, hogy mind a kábelköteg, mind az órahuzat ellenőrzését elvégeztessék. A rendszerben tárolt hibakódok segítenek meghatározni, hogy melyik alkatrész okozza a problémát. A javítási költségeim magasabbak lettek volna, ha az órahangrugó cserére szorul, de a korai felismerés megmentett a későbbi drágább javítástól. Ha mindkét alkatrész cseréjére szükség van, akkor 250-300 euró körüli költségekre számíthat, szemben a 95 euróval, amit én csak a kábelkötegért fizettem. Mivel az autója nemrégiben volt szervizben, esetleg ellenőrizze, hogy a sebességtartó automatika működött-e közvetlenül a szerviz után. Néha előfordulhat, hogy a rutinszerű karbantartás során megzavarják a kapcsolódó alkatrészeket.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat. Miután végigolvastam a javaslatokat, megnéztem a szervizkönyveket, és észrevettem, hogy a sebességtartó automatika valóban tökéletesen működött közvetlenül az utolsó szerviz után. Ez az időzítési részlet, valamint a fokozatos meghibásodás mintája valóban a kábelköteg probléma felé mutat. Elvégeztem egy alapvető ellenőrzést a biztosítékdoboz és ellenőrizte a sebességérzékelő csatlakozások, de nem találtam semmi nyilvánvaló. A kormánykerék kezelőszervei még mindig rendelkeznek energiával, ami alátámasztja azt az elméletet, hogy inkább a kábelezéssel kapcsolatos probléma, mint a rendszer teljes meghibásodása. Időpontot fogok kérni a kábelköteg és az óra rugó ellenőrzésére, mivel a tünetek annyira egyeznek a mások által tapasztaltakkal. A várható 250-300 eurós javítási költség mindkét alkatrész esetében ésszerűnek tűnik a többi lehetséges javításhoz képest. Nagyra értékelem a meglátásokat a két alkatrész együttes ellenőrzésével kapcsolatban, mivel ha csak az egyiket javítom meg, hamarosan újabb meghibásodással kell számolnom. A javítás befejezése után frissíteni fogom, hogy megerősítsem, ez megoldotta-e a sebességtartó automatika problémáit.

(Fordította Angol)