Audi S6 légáramlási problémák mutatnak a gázkar rendszer javítására

Hasonló problémám volt az Audi S4-emmel (2015). A tünetek pontosan megegyeztek, a motor küzdött a levegőellátással és a visszatérő motorellenőrző figyelmeztetésekkel. Egy átfogó vizsgálat több vákuumszivárgást tárt fel a szívócső nyomórendszeréhez csatlakozó tömlők helyén. A fő bűnös az elhasználódott vákuumtömlők voltak, amelyeken apró repedések keletkeztek, ami következetlen szívócsőnyomás-méréseket okozott. A motor leállásának tünetei üresjárat és gyorsítás közben váltak szembetűnőbbé. Kezdetben a fojtószelepházra gyanakodtak, de a vizsgálat után kiderült, hogy a probléma teljes mértékben a vákuumrendszerrel függ össze. A javításhoz több vákuumtömlő cseréjére és a csatlakozások újbóli tömítésére volt szükség több ponton. Ezt a problémát súlyosnak minősítették, mivel a probléma megoldásának elmulasztása további motorteljesítmény-problémákhoz és más alkatrészek esetleges károsodásához vezethet. A javítás tartós megoldásnak bizonyult, azóta nincs motorellenőrző lámpa vagy teljesítményprobléma. Érdemes megjegyezni, hogy a vákuumszivárgást gyakran tévesen diagnosztizálják fojtószelep-problémaként, ezért ragaszkodjon a teljes vákuumrendszer alapos vizsgálatához, mielőtt bármilyen javításba belemegy.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a vákuumszivárgással kapcsolatos tapasztalatait. Ugyanezek a tünetek kínozták az S6-osomat tavaly télen, motorleállás, rendszertelen üresjárat és állandó motorellenőrző figyelmeztetés. Miután kijavítottam, hatalmas különbséget vettem észre a motor járásában, különösen hidegben. A légbeszívó rendszer sokkal érzékenyebbnek tűnik. Nyomon követte, hogy mennyibe került a teljes javítás? Arra is kíváncsi vagyok, hogy volt-e más légáramlással kapcsolatos problémád a vákuumszivárgások javítása óta? A fojtószelepem néha még mindig kicsit tétova indításkor.

(Fordította Angol)

Örülök, hogy a tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal, a légáramlási problémákat nehéz lehet helyesen diagnosztizálni. Mivel az utolsó válaszom, mentem előre, és volt a konkrét légszelep probléma javítva, teljes költség jött 175 Euro cseréje a hibás tömlő csatlakozás a szivattyútól a szelep. A problémás vákuumszivárgás okozta az Ön által említett üresjárati problémákat. Az Ön által leírt indításkor jelentkező gázadásos tétovázás a maradék levegő bevitelével kapcsolatos problémákhoz kapcsolódhat. Az én esetemben a fő vákuumtömlők és csatlakozások javítását követően a motor zökkenőmentesen, motorleállás vagy vákuumszivárgás tünetei nélkül futott. Az alapjárat most már stabil, még hidegindításkor is. A javítási befektetés megérte, az azóta eltelt hónapokban nem jelentek meg a motorellenőrző lámpák vagy légáramlási problémák. Ha a fojtószelep még mindig tétova, érdemes lehet újra átvizsgálni a légbeszívó rendszert, különös tekintettel azokra a csatlakozási pontokra, ahol általában vákuumszivárgás keletkezik.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos részleteket. Végül a múlt héten sikerült ezt rendezni. Elvittem egy német autókra szakosodott műhelybe. A szerelő több vákuumtömlőn is apró repedések keletkeztek, ami a légáramlási problémákat okozta. A motorellenőrző lámpa folyamatosan kigyulladt, mert a rendszer szabálytalan nyomásértékeket érzékelt. A javítás három vákuumtömlő cseréjét és a fojtószelep tisztítását foglalta magában. A teljes számla 320 eurót tett ki az alkatrészekért és a munkadíjért. A javítás óta a motor tökéletesen jár üresjáratban, és az idegesítő indításkori tétovázás teljesen megszűnt. A szerelő megmutatta nekem a régi tömlőket, amelyek elég rossz állapotban voltak, a csatlakozási pontok körül nyilvánvaló kopással. Az egész tapasztalat megtanított arra, hogy ne hagyjam figyelmen kívül ezeket a tüneteket. Ami egy kisebb üresjárati problémának indult, komolyabb motorproblémákhoz vezethetett volna, ha nem vizsgálják meg. Az, hogy volt egy szerelőm, aki időt szakított a vákuumrendszer megfelelő diagnosztizálására, ahelyett, hogy csak alkatrészeket dobált volna a problémára, mindent megváltoztatott.

(Fordította Angol)