Audi S5 V8 tüzelési hiba: Gyakori okok és megoldások

Hasonló problémám volt a 2006-os A5 4.2 V8-asommal. Mivel van némi tapasztalatom ezekkel a motorokkal kapcsolatban, elmondhatom, hogy a henger-tűzkimaradás tünetei eléggé aggasztóak lehetnek. A motorellenőrző lámpa villogott gyorsításkor, és ugyanazt a rángatózó viselkedést és durva üresjáratot vettem észre, mint amit Ön leírt. A kódok keresése után a 4. hengerben tüzeltek ki. Kezdetben azt hittem, hogy a gyújtótekercsek vagy a gyújtógyertyák lehetnek a hibásak, de kiderült, hogy az igazi bűnös egy hibás üzemanyag-befecskendező. A műhely az üzemanyagrendszer nyomáspróbájával és befecskendezési impulzusmérésekkel diagnosztizálta. Megállapították, hogy az injektor nem porlasztotta megfelelően az üzemanyagot, ami nem teljes égéshez vezetett. A teljes javítási költség 515 euró volt alkatrészekre és munkadíjra, beleértve a tesztelést is. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Kerestek konkrét hibakódokat? A tüzelési hibát inkább hidegindításkor észleli? Az üzemanyagszivattyú nem ad ki szokatlan hangot, amikor a kulcsot ON állásba kapcsolja? Melyik hengerszámok mutatják a gyújtáskimaradás kódokat? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal. Ezek a motorok különböző okok miatt is mutathatnak hasonló tüneteket, ezért a megfelelő diagnózis kulcsfontosságú.

(Fordította Angol)

Köszönöm a meglátásokat. A legutóbbi szervizeléskor (31318 KM) sikerült beolvastatnom, és a 2. és 6. hengerben többszörös téves tüzelést mutatott ki. A gázreakciót határozottan rosszabbnak érzem hidegindításkor. Nincs szokatlan üzemanyagszivattyú-hang. A gyújtógyertyákat és a gyújtótekercseket 10000 KM-rel ezelőtt cserélték ki, ezért kezdek arra gyanakodni, hogy az üzemanyag-befecskendezővel kapcsolatos lehet, mint az Ön esetében. A tünetek nagyon hasonlónak tűnnek.

(Fordította Angol)

A leírásod és a hengerek mintázata alapján ez egyre inkább úgy hangzik, mint egy üzemanyag-szállítási probléma, hasonlóan ahhoz, amit én is tapasztaltam. A több hengerben megjelenő égési hibakódok, különösen hidegindításkor, klasszikus jele az üzemanyagrendszeri problémáknak ezeknél a V8-asoknál. Mivel a gyújtótekercsek és a gyújtógyertyák viszonylag újak, az üzemanyag-befecskendezők a következő logikus gyanúsított. Az én autóm esetében a műhely megállapította, hogy az injektorok fokozatosan elromolhatnak, ami rossz porlasztáshoz és hiányos égéshez vezet. Ez tökéletesen illik az Ön tüneteihez, különösen a hidegindítási problémákhoz. Az a tény, hogy a 2. és 6. henger érintett, vagy egyedi injektorhibára, vagy az adott hengersort érintő üzemanyagnyomás-problémára utalhat. Amikor az én injektorom meghibásodott, a motorellenőrző lámpa agresszívebben villogott gyorsításkor, amikor a legnagyobb az üzemanyagigény. Én ezt javasolnám: 1. Az üzemanyagnyomás vizsgálatát 2. Az injektorok szórásképének elemzését 3. Az üzemanyag-trimm értékek ellenőrzését az adott hengerek esetében A javításom két injektor cseréjét és a többi tisztítását jelentette, ami körülbelül 680 euróba került. Ez teljesen megoldotta a durva üresjáratot és helyreállította a megfelelő teljesítményleadást. A javítás már 40000 km-en keresztül jól tartotta magát, és nem fordult elő többször, hogy a gyújtáshibák nem jelentkeztek volna.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Csak be akartam zárni a kört. Tegnap elvittem a boltba, és ahogy gyanítottam, az üzemanyag-befecskendezők voltak a bűnösök. Megállapították, hogy a 2. és 6. hengerben lévő injektorok nem porlasztottak megfelelően, ami a hengerek tüzelési problémáit okozta. A gázreakció különösen rossz volt, mert a hidegindításkor nem volt teljes az égés. A műhely teljes diagnózist végzett, beleértve az üzemanyagnyomás vizsgálatát és az injektorok szórásképének elemzését. Végül mindkét problémás injektort kicserélték, a többit pedig megtisztították. A teljes költség 695 euró volt, ami megfelel annak, amit mások fizettek hasonló javításokért. A motor most már simán, tévesztés nélkül működik, még hidegindításkor is. A teljesítmény leadása visszatért a normális szintre, és a motorellenőrző lámpa nem világít. A legjobb az egészben, hogy a durva üresjárat teljesen megszűnt. Továbbra is figyelemmel fogom kísérni, de úgy tűnik, hogy ez határozottan a megfelelő javítás volt. Jó döntés volt az üzemanyagrendszer ellenőrzése annak ellenére, hogy a gyújtógyertyákat és a gyújtótekercseket nemrég cserélték ki. Megkímélt a felesleges alkatrészcserétől.

(Fordította Angol)