Audi S5 Turbo problémák: Fütyülés és teljesítményvesztés riasztás

Majdnem ugyanilyen problémám volt a 2017-es Audi A5 dízelemmel. Mivel van némi tapasztalatom a turbófeltöltős motorokon végzett munkában, ezek a tünetek azonnal a turbó működtető problémáira utaltak. A sípoló hang a teljesítményvesztéssel és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kombinálva megegyezik azzal, amit én tapasztaltam. Az autóm a diagnosztikai eszközön a feltöltőnyomás-érzékelő nem következetes értékeit is mutatta. Az én esetemben az elektromos megkerülő szelep volt hibás, ami szabálytalan turbó wastegate működést okozott. A javítás magában foglalta: 1. Teljes diagnosztikai vizsgálat 2. A turbórendszer nyomáspróbája 3. A hibás működtető alkatrész cseréje 4. A turbóvezérlő rendszer újrakalibrálása A teljes költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás minden tünetet megszüntetett, a teljesítmény visszatért a normális szintre, az üzemanyag-fogyasztás javult, és a sípolás is megszűnt. A konkrét eset diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk: A turbóvezérlő rendszer összetett lehet, és az alkatrészek cseréje előtt elengedhetetlen a megfelelő diagnózis. A tünetei erősen utalnak a feltöltőnyomás-szabályozás problémájára, de a jármű részletes adatainak megerősítése segítene a pontos ok behatárolásában.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az Audi S5-ömnek 54208 KM van az óráján, és az utolsó szerviz csak 2000 KM-rel ezelőtt volt. Miután elolvastam az Ön tapasztalatait, lefuttattam egy újabb diagnosztikai tesztet, és megerősítettem, hogy a működtető csatlakozása közelében van egy nyomásfokozó szivárgás. A hibakódok konkrétan a nyomásérzékelő hibájára utalnak, az értékek terhelés alatt 0,2 és 1,8 bar között ingadoznak. Érdekes módon a tünetek leginkább akkor észlelhetők, amikor a motor teljesen bemelegedett, különösen autópályán való vezetés közben. Úgy tűnik, hogy a turbó wastegate-je küzd az egyenletes nyomás fenntartásáért. Először a turbórendszer nyomáspróbáját fogom elvégeztetni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. Az Ön által megadott költségbecslés ésszerűnek tűnik. A javítás után szükség volt valamilyen speciális programozásra?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az S5-ödről. A hibakódokat és a tüneteket elnézve ez határozottan jobban tükrözi az én tapasztalataimat, mint ahogyan azt kezdetben gondoltam. A 0,2 és 1,8 bar közötti ingadozó nyomásértékek nagyon hasonlóak ahhoz, amit az A5-öm mutatott a javítás előtt. Az a tény, hogy a tünetek melegben súlyosbodnak, igazából megerősíti a működtető hibájának diagnózisát. A turbórendszer jellemzően jobban küzd a nyomásszabályozással magasabb hőmérsékleten, amikor a működtető szelep meghibásodik. A javításom után a műhelynek el kellett végeznie egy alapvető működtetőszelep-kalibrációt a diagnosztikai rendszerük segítségével. Ez benne volt a korábban említett költségben. A kalibrálás létfontosságú, enélkül az új működtetőszelep nem fog megfelelően reagálni a motorvezérlő rendszerre. Az Ön autójának nemrégiben elvégzett szervizelése arra utal, hogy a probléma valószínűleg a turbómeghajtóműre korlátozódik, nem pedig karbantartással kapcsolatos problémára. Az említett nyomásértékek mellett azt javaslom, hogy a munkát mielőbb végeztesse el, hogy megelőzze a turbórendszer más alkatrészeinek esetleges károsodását. Egy további tipp a tapasztalataim alapján: a rendszer tesztelése közben ellenőriztesse a vákuumvezetékeket. Egy kisebb vákuumszivárgás néha hasonló tüneteket okozhat, bár a nyomásértékek határozottan arra utalnak, hogy az aktuátor az elsődleges probléma.

(Fordította Angol)

A jelenlegi futásteljesítmény 54208 KM, az utolsó szerviz 2000 KM-rel ezelőtt történt. Az Ön tanácsait követve lefuttattam egy másik diagnosztikai vizsgálatot, amely egy nyomásérzékelő hibás működésével együtt feltárta a nyomásfokozó szivárgását a működtető közelében. A leolvasott értékek instabilak, terhelés alatt 0,2 és 1,8 bar közötti értékeket mutatnak. A tünetek határozottan súlyosbodnak, amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, különösen országúti vezetés közben. Úgy tűnik, hogy a turbófeltöltő wastegate nem képes a megfelelő nyomásszabályozást fenntartani. Az Ön tapasztalatai alapján elintézem a turbórendszer nyomáspróbáját, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. A 250 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik. Időpontot beszéltem meg egy turbórendszerekre szakosodott műhelyben. Említették, hogy a javítás valószínűleg magában foglalja majd a feltöltésszabályozó rendszer újrakalibrálását is, miután kijavították a működtető hibáját. Az időzítés megfelelőnek tűnik, hogy most foglalkozzunk ezzel, mielőtt más alkatrészek esetleges károsodása bekövetkezne. Nagyra értékelem a tippet a vákuumvezetékek ellenőrzéséről a tesztelés során, gondoskodom róla, hogy ezt is beépítsék az ellenőrzésbe. Megosztanád velünk, hogy a javítás befejezése után szükség volt-e bármilyen speciális programozásra?

(Fordította Angol)