Audi S4 Turbo meghibásodásának jelei: Sípolás és teljesítményvesztés

Tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2017-es Audi S5 dízelemmel. Mivel mérsékelten tapasztalt vagyok a turbórendszerrel kapcsolatos problémákban, az Ön által leírt tünetek ismerősen hangzanak. A sípoló és sziszegő hangok a teljesítményvesztéssel kombinálva a működtető szeleppel kapcsolatos problémákra utaltak. A diagnózis után kiderült, hogy az elektromos átömlőszelep hibás volt, ami szabálytalan feltöltőnyomást okozott. A nyomásérzékelő mérési adatai nem voltak megfelelőek, ami kiváltotta a CEL-t. Egy turbójavításra szakosodott független műhelyben javíttattam meg. A teljes költség 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, meg tudná osztani velünk: A CEL állandó vagy időszakos-e, bármilyen diagnosztikai kód, amit esetleg kihúzott, a tünetek rosszabbodnak-e hidegindításkor, a feltöltőnyomás teljesen leesik-e vagy ingadozik-e. Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az S5-ömben a működtető hibájával. A turbórendszer alkatrészei eléggé hasonlóak ezeknél a modelleknél, így a javítás hasonló lehet.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én futásteljesítményem 109550 KM, és az utolsó szerviz 3 hónappal ezelőtt volt. A CEL folyamatosan égve marad és a lökettérfogatnyomás inkább ingadozik, minthogy teljesen leesne. A tünetek határozottan rosszabbak hidegindításkor, a turbófeltöltő területéről érkező kifejezettebb sípolással. Egy egyszerű szkennerrel ellenőriztem a kódokat, és a P0299 kódot kaptam, amely nyilvánvalóan a turbó feltöltés alatti állapotára vonatkozik. Az Ön tapasztalatai alapján egy hasonló turbóvezérlő problémával kapcsolatban úgy tűnik, hogy talán ugyanezzel a problémával van dolgom. Az Ön által említett javítási költség ésszerűnek tűnik, ha kiderül, hogy a megkerülő szelepről van szó. Visszatért a normális üzemanyag-fogyasztás a javítás után?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. A tünetei pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal, különösen a P0299 kód és a hidegindítási viselkedés. Miután foglalkozott az én S5s turbó működtető hiba, határozottan azt mondhatom, az ingadozó nyomás és az állandó CEL egyezik. Az üzemanyag-fogyasztásom a javítás után körülbelül egy héten belül normalizálódott. A turbófeltöltő ismét egyenletes lökettérfogatot kezdett adni, miután az új bypass szelepet beszerelték és megfelelően kalibrálták. Gyors tipp a tapasztalataimból: Miközben a bypass szelepet cserélték, átvizsgáltattam a teljes feltöltésvezérlő rendszert, beleértve a vákuumvezetékeket és a csatlakozásokat is. Találtak néhány kisebb vákuumszivárgást, amely hozzájárult a sípoló zajhoz. Ezek egyidejű kijavítása segített abban, hogy a turbórendszer utána tökéletesen működjön. Mielőtt elmegy a műhelybe, ajánlom, hogy lehetőség szerint naplózza a feltöltési értékeket. Ez segített a szerelőmnek gyorsabban meghatározni a pontos problémát a működtetővel, ami a munkadíjakat alacsonyan tartotta. Az Ön futásteljesítménye és tünetei alapján ez tényleg úgy hangzik, mintha ugyanaz a megkerülő szelep meghibásodása lenne, amivel én is foglalkoztam. Az általam említett 4 órás javítási időbe beletartozott a megfelelő nyomásszabályozás és a turbó reakciójának ellenőrzésére szolgáló utólagos tesztelés is. Csak győződjön meg róla, hogy bárki is végzi a munkát, megfelelően kalibrálja újra az új működtetőt.

(Fordította Angol)

Köszönöm az alapos tanácsokat. A részletek nagyon segítettek megérteni, hogy mivel lehet, hogy foglalkozom. A turbó működtető hiba forgatókönyve tökéletesen illeszkedik az összes tünetemhez, különösen, mivel ugyanaz a P0299 kód és a hidegindítás problémái vannak, mint amit említett. Mindenképpen megkérem őket, hogy ellenőrizzék a teljes turbórendszert, beleértve a vákuumvezetékeket is, amikor elvégzik a javítást. Jó pont a naplózás a boost olvasások előzetesen, fogok kap egy megfelelő diagnosztikai szkennelés történik először, hogy segítsen felgyorsítani a javítási folyamatot. A 250 eurós költség és a 4 órás időkeret meglehetősen ésszerűnek tűnik a bypass-szelep javítására és a működtető újrakalibrálására. Megnyugtató hallani, hogy a javítás után az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, mivel a jelenlegi üzemanyag-fogyasztásom nagyon frusztráló. Jövő héten bejelentkezem egy turbófeltöltő-javításokra szakosodott műhelybe, hogy biztosan mindent megfelelően kalibrálni tudjanak. Amint rendbe hoztam, frissíteni fogom, hogy megerősítsem, valóban ugyanaz a turbó működtetője volt-e a probléma, mint amit Ön tapasztalt.

(Fordította Angol)