Audi S4 teljesítményvesztés: ECU Trouble tünetek magyarázata

Hasonló helyzetben voltam a 2005-ös Audi A4 2.0T-vel. Mivel van némi tapasztalatom a motorvezérléssel kapcsolatos problémákkal kapcsolatban, kezdetben azt hittem, hogy ez is ECU hiba volt. A diagnosztika lefuttatása után a műhely megállapította, hogy a fő relé volt hibás, ami az ECU-problémákhoz hasonló tüneteket okozott. A hibás relé megzavarta a megfelelő kommunikációt a vezérlőrendszer és a motor alkatrészei között, és ez indította be a limp mode-ot. A javítás során kicserélték a főrelét, és a tárolt hibakódok törlése érdekében elvégezték a rendszer alaphelyzetbe állítását. A teljes költség 120 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó azóta tökéletesen működik. Az Ön esetére vonatkozó konkrétabb tanácsadás érdekében meg tudná osztani velünk: Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön S4-ében ugyanaz a probléma áll-e fenn, vagy inkább az ECU javítására van szükség. Ne feledje, hogy a szakaszos motorvezérlési problémáknak több oka is lehet, az egyszerű reléproblémáktól kezdve az összetett járműelektronikai hibákig. A megfelelő diagnosztika beszerzése kulcsfontosságú a drága alkatrészek cseréje előtt.

(Fordította Angol)

Legutóbbi szervizelés 189500km-nél történt. A válaszok ellenőrzése után hasonló mintákat látok, de az én tüneteim mások. Melegben a motor simábban jár és a teljesítményvesztés kevésbé észrevehető. A hibakódok következetesen P0300 és P0303 jelzést mutatnak, még többszöri rendszer-visszaállítás után is. A motorellenőrző lámpa körülbelül 5 perccel az indítás után jelenik meg. A rendszeres szerelőm által végzett számítógépes moduldiagnosztika hibás gyújtótekercsre utalt, de annak cseréje nem oldotta meg a problémát. Az autó gyorsításkor még mindig sántít. Az ECU javítása ezen a ponton elkerülhetetlen lehet, mivel az összes járműelektronikai teszt szabálytalan feszültségmintákat mutat a motorvezérlő rendszerben. Talált már valamelyik S4-tulajdonos megbízható megoldást ezekre a konkrét hibakódokra és tünetekre?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes nyomon követést. Az S4-es tünetei határozottan eltérnek az én A4-es esetemtől, ahol a relé volt a bűnös. A hibakódok (P0300/P0303) és az Ön által leírt viselkedés alapján tavaly az S4-esemnél nagyon hasonló helyzettel volt dolgom. Kezdetben a szerelőm a gyújtótekercseket is kicserélte, de a problémák továbbra is fennálltak. Kiterjedt autódiagnosztika után felfedeztük, hogy sérült firmware van az ECU-ban, ami szabálytalan feszültségkimeneteket okozott a gyújtásrendszerben. Az autóelektronikai szakember megerősítette, hogy az ECU meleg állapotban következetlen jeleket küldött. A végső javításhoz szükséges: Teljes ECU-javítás és átprogramozás, új gyújtásvezérlő modul, az egész rendszerre kiterjedő diagnosztikai visszaállítás A teljes költség körülbelül 850 euró volt, de az autó a javítás óta 40000 km-en keresztül hibátlanul működött. Az Ön által említett bemelegedési viselkedés tipikusan jellemző az ECU-val kapcsolatos gyújtáshibákra, mivel a vezérlőrendszer jobban küzd a meleggel. A mi generációnk S4-eseinél a motorvezérlő egységekről köztudott, hogy kialakulnak ilyen problémák, különösen, ha az autó átlépi az 180000km-t. Az Ön által említett szabálytalan feszültségminták egyértelműen jelzik, hogy az ECU nem tudja megfelelően kezelni a gyújtás időzítését. Javasolnám, hogy a javítás megkezdése előtt vizsgáltassa meg az ECU-t egy autóelektronikával foglalkozó szakemberrel, csak hogy kizárja az egyéb lehetséges okokat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Összehasonlítása után a tünetek és felülvizsgálata a javasolt javítások, Azt hiszem, meg kell folytatni az ECU javítás útvonalon. A motor teljesítményével kapcsolatos problémák megegyeznek a mások által tapasztaltakkal, különösen a vezérlőrendszert érintő bemelegedési viselkedéssel. Felvettem a kapcsolatot egy autóelektronikával foglalkozó szakemberrel, és a jövő hétre ütemeztem be az autó átfogó diagnosztikáját. Ők 900 eurót ajánlottak a teljes ECU-javításra és szükség esetén az átprogramozásra. Bár drága, de indokoltnak tűnik, tekintve a következetes hibakódokat és az egyszerűbb javítási kísérleteket. Az általuk kínált számítógépmodul-vizsgálat megerősíti, hogy valóban a feszültség-egyenetlenségek okozzák-e a gyújtás időzítési problémákat. Frissíteni fogom a témát, amint megvan a végső diagnózis és a javítás eredménye. Nagyon remélem, hogy ez megoldja a gyorsítás közbeni limp mode problémákat. Gyors kérdés az S4 tulajdonosoknak, akiknek megjavították az ECU-jukat, szükségük volt további programozásra a javítás után? Csak biztos akarok lenni benne, hogy minden lehetséges költséget a költségvetésemben szerepeltetek.

(Fordította Angol)