Audi Q5 VANOS problémák, amelyek magas üzemanyag-fogyasztást okoznak

Mint valaki, akinek van némi javítási tapasztalata, hasonló problémával foglalkoztam a 2016-os Audi A4 2.0T-nél. Kigyulladt a motorellenőrző lámpa, amihez megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és durva üresjárat társult, és mint kiderült, ez egy hibás változó vezérlésű szolenoiddal volt összefüggésben. Az ezekben a motorokban lévő vezérműlánc-rendszer meglehetősen érzékeny az olajiszap felhalmozódására, ami befolyásolhatja a VANOS szolenoid működését. Miután elvitték a járművet egy műhelybe, ott egy teljes diagnosztikai vizsgálat és a szolenoid elektromos csatlakozóinak fizikai vizsgálata révén diagnosztizálták a problémát. A javítás során kicserélték az egyik hibás vezérműtengely-mágnesszelepet, és megtisztították a környező területet a jövőbeli problémák megelőzése érdekében. A teljes költség körülbelül 250 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás mind a motorellenőrző lámpa, mind az üzemanyag-fogyasztási problémák megoldódtak. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, meg tudná osztani velünk: Szokatlan motorhangok? Mikor volt az utolsó olajcsere? Tapasztalja a durva üresjáratot? Kerestek már konkrét hibakódokat? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és időt és pénzt takaríthat meg a diagnózis során.

(Fordította Angol)

Köszönöm a választ. A futásteljesítményem jelenleg 118441 KM és az utolsó olajcsere a rutin szerviz során történt 3 hónappal ezelőtt. A motor hidegindításkor enyhe zörgő hangot ad ki, ami bemelegedés után elmúlik. A durva üresjáratot főleg lámpánál való megálláskor vettem észre. A hibakód, amelyet kaptam, a P0011 volt, amely a szívótengely túl előrehaladott vezérléséhez vezet. A motorkihagyás leginkább gyorsításkor észlelhető. Az egyik szerelő azt javasolta, hogy ez lehet egy vezérműlánc probléma, de több diagnózist akart, mielőtt megerősítené.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. A P0011 kód és az Ön által leírt tünetek nagyon hasonlóak ahhoz, amit én is tapasztaltam az A4-esemmel a javítás előtt. A hidegindításkor jelentkező csörgő zaj, a durva üresjárat és a motor gyorsításkor jelentkező tüzelési hiba erősen utal a VANOS meghibásodására, nem pedig a vezérműlánc problémájára. Az én esetemben a szerelő kezdetben szintén a vezérműláncra gyanakodott, de a további vizsgálatok kimutatták, hogy a változó vezérlésű rendszer a tényleges bűnös. Az Ön által említett zörgő zaj hidegindításkor különösen sokatmondó, ez az én autómban is jelen volt, és a VANOS-javítás után megszűnt. Tekintettel a legutóbbi olajcserére, valószínűleg nem az olaj minősége a probléma. Az autója futásteljesítménye azonban megegyezik azzal, amikor ezek a problémák jellemzően megjelennek. Amikor az én VANOS szolenoidomat kicserélték, a szerelő jelentős törmelékfelhalmozódást talált, ami befolyásolta a változó időzítés működését. Az Ön által tapasztalt alacsony teljesítményproblémák és a motor tüzelési hibája alapján ajánlom: 1. A VANOS-mágnesszelep speciális vizsgálatát 2. A VANOS-egységhez vezető olajjáratok ellenőrzését dugulás szempontjából 3. A VANOS-egységhez vezető olajjáratok ellenőrzését. Ellenőrizze a vezérműlánc-feszítő állapotát, ha már ott vannak A teljes javításom 300 euró körül végződött, amikor megállapították, hogy további tisztításra van szükség. A javítás után a tünetek teljesen megszűntek, és az üzemanyag-fogyasztás két tankoláson belül visszaállt a normális szintre.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítás részleteit és költségeit. Az A4-esnél tapasztalt tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal. A hidegindításkor jelentkező zörgés és a P0011 kód egyértelműen a bemeneti vezérműtengely-időzítési rendszerre utal, nem pedig egy nagyobb vezérműlánc-problémára, ami némileg megnyugtató. A jövő hétre ütemeztem be egy találkozót, hogy először a VANOS szolenoidot teszteljék és tisztítsák meg, mivel ez tűnik a legvalószínűbb oknak a motor tüzelési hibája és az általam tapasztalt alacsony teljesítményű problémák alapján. A biztonság kedvéért az időzítő láncfeszítőt is ellenőrzik, miközben dolgoznak rajta. Az általam kapott becslés 350 euró körül volt alkatrészekre és munkadíjra, ami az Ön javítási költségeihez képest ésszerűnek tűnik. Gondoskodom róla, hogy alaposan kitisztítsák az olajcsatornákat, hogy megelőzzék a jövőbeni problémákat. Remélhetőleg ez megoldja a durva üresjáratot, és az üzemanyag-fogyasztásom visszatér a normális szintre. Frissíteni fogom, amint elvégeztem a munkát, és meg tudom erősíteni, hogy a változó időzítési rendszer javítása megoldotta-e az összes problémát.

(Fordította Angol)