Audi Q3 Terminál 30 Kezdő probléma Fix Guide

Miután hasonló problémákat tapasztaltam a 2013-as Audi Q5 dízelemmel, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Némi alapvető autóelektronikai ismeretekkel hasonló indítási problémákkal foglalkoztam. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, a lassú indítás gyakran feszültségesést jelez. Az én esetemben a kábelköteg csatlakozások rendben voltak, de az akkumulátor jelentősen leromlott, ami következetlen áramellátást okozott. Miután a kezdeti feszültségvizsgálatok ingadozó értékeket mutattak, a műhelyem alapos elektromos hibadiagnosztikát végzett. Megállapították, hogy az akkumulátor nem csak lemerült, hanem belső cellakárosodás is történt. A teljes diagnózis és a csere 290 euróba került. Az általuk vizsgált főbb ellenőrzési pontok: Az akkumulátor teljes terhelésének vizsgálata, parazitikus terhelések vizsgálata, a generátor teljesítményének ellenőrzése, az összes földelési csatlakozás ellenőrzése, a megszakítók csatlakoztatásának ellenőrzése Mielőtt tovább haladnánk, meg tudná osztani velünk: Hány éves a jelenlegi akkumulátor? Vannak más elektromos problémák, mint például tompa fények vagy lassú elektromos ablakok? Észrevette, hogy a probléma hideg időben rosszabbodik? Kigyullad-e az akkumulátor figyelmeztető lámpa vezetés közben? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és segítenének a következő diagnosztikai lépésekhez.

(Fordította Angol)

Utoljára 2 hete, 19054 KM-nél szervizelték. Miután ellenőriztem a javaslatokat, megerősíthetem, hogy a töltőrendszer normálisnak tűnik futás közben. Az indítómotor a tesztelés során megfelelően veszi az áramot, de a feszültségesés időközönként jelentkezik indítás előtt. A gyújtáskapcsoló leolvasása a specifikáción belül van, de a következetlen áramellátás továbbra is fennáll. Megfigyeltem a feszültséget a kábelköteg különböző pontjain, és ingadozó értékeket találtam, különösen a fő áramelosztó doboz közelében. Legközelebb ellenőrzöm az összes földelési csatlakozást, mivel az elektromos hiba tünetei megegyeznek az akkumulátor diagnózisával. A legutóbbi szervizelésemről készült műhelyjelentés szerint az akkumulátor jó állapotban van, ami arra utal, hogy a probléma valószínűleg máshol van az áramkörben. A tünetek hőmérséklettől függetlenül azonosak, és működés közben nem jelennek meg figyelmeztető lámpák. Talán a következő logikus lépés az elosztó doboz közelében lévő kábelköteg csatlakozásokra való összpontosítás lenne?

(Fordította Angol)

Miután elolvastam a legutóbbi visszajelzést, Im egyre inkább meggyőződve arról, hogy a problémáinknak különböző gyökerei lehetnek. Míg az én Q5s problémám az akkumulátorral kapcsolatos volt, az Ön feszültségmérései és tünetei inkább egy potenciális rövidzárlat felé mutatnak a kábelkötegben az elosztó doboz közelében. Az indítómotor és a normál töltőrendszer viselkedésének következetes leolvasása tükrözi azt, amit egy hibás kapcsolat vagy időszakos rövidzárlat mutatna. Mivel az akkumulátor tesztjei jók, az indítás előtti feszültségesés erősen utal a vezetékezési problémára. Az én folyamatos elektromos hiba diagnózis, megtanultam, hogy látszólag jó feszültség leolvasás nyugalomban dont mindig mondja a teljes történetet. A műhelynek a következőkre kell összpontosítania: Az akkumulátor pozitív és az indítómotor szolenoidja közötti feszültségesés tesztelése indítás közben segíthet a pontos hely meghatározásában. Ha a leolvasott értékek kifejezetten az elosztó doboz közelében ingadoznak, akkor valószínűleg egy laza csatlakozás vagy sérült vezetékszakasz okozza az inkonzisztens áramellátást. A javítási költség 150-400 euró között mozoghat attól függően, hogy ez egy egyszerű csatlakoztatási javítás, vagy a kábelköteg cseréjét igényli. Észrevett valamilyen összefüggést az indítási problémák és a jármű hosszabb ideig történő állása között?

(Fordította Angol)

A részletes válaszát elnézve egyetértek azzal, hogy talán különböző kérdésekkel foglalkozunk. A Q5-tel kapcsolatos tapasztalataid arra engednek következtetni, hogy valóban a kábelkötegnek az elosztó doboz közelében lévő szakaszának vizsgálatára kellene összpontosítanom, mivel az akkumulátorom rendben van. A feszültség tesztek tettem megerősítik a normális indítómotor működését, de a tápegység ellentmondás előtt indítás tényleg rámutat, hogy egy kapcsolat probléma valahol az áramkörben. Nincs összefüggés a hosszabb parkolási időszakokkal, ami inkább a vezetékekkel kapcsolatos elektromos hiba elméletét támasztja alá, mint az akkumulátor problémáját. Az Ön által vázolt diagnosztikai lépések alapján a kábelköteg csatlakozások és a megszakítók rögzítési pontjainak átfogó ellenőrzésével kezdem. Az elosztószekrény közelében lévő ingadozó értékek tűnnek itt a kulcsindikátornak. A műhelyt is meg fogom kérni, hogy végezzen feszültségesés-teszteket terheléses körülmények között, erre a területre összpontosítva. A költségbecslés segít meghatározni az elvárásokat, ha javításra van szükség. Mielőtt lefoglalnám a műhely időpontját, kétszeresen ellenőrzöm az összes hozzáférhető földelési csatlakozást és a csatlakozók tömörségét az elosztódoboznál. Ez a szisztematikus megközelítés segíthet azonosítani az indítási problémáim kiváltó okát.

(Fordította Angol)