Audi Q3 MAP-érzékelő problémák, amelyek teljesítményvesztést okoznak

Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata, tavaly majdnem azonos tünetekkel küzdöttem a 2013-as Audi Q5 2.0T-nél. A szívócsőnyomás-mérések nem voltak következetesek, ami hasonló teljesítményproblémákat okozott. Kezdetben én is hibás MAP-érzékelőre gyanakodtam, de amikor elvittem a műhelyembe, jelentős vákuumszivárgást fedeztek fel a szívócső rendszerében. A diagnosztikai folyamat során kiderült, hogy a nyomásérzékelő leolvasott értékei valójában helyesek voltak, a szivárgásból eredő valódi nyomásveszteséget érzékelték. A javítás magában foglalta: 1. A rendszer teljes nyomáspróbája 2. A megrepedt vákuumvezetékek cseréje 3. A szívócsőszenzor működésének vizsgálata 4. A számítógépes rendszer visszaállítása A teljes költség 235 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó most már tökéletesen működik, nincs többé lassú gyorsulás vagy magas üzemanyag-fogyasztás. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonna le magával a szívócsőszenzorral kapcsolatban, érdemes egy megfelelő diagnózist végeztetni. Meg tudná osztani velünk? Konkrét hibakódok? A probléma rosszabbodik, ha a motor meleg? Észlelt szokatlan hangokat, különösen sziszegő hangot? Történt mostanában bármilyen munka a szívórendszeren? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg a nyomásszabályozó rendszerben van-e valami más.

(Fordította Angol)

A múlt héten volt a 30K szerviz, így a futásteljesítmény most 28816 KM. Megnéztem a hibakódokat, és a P0106-ot kaptam. A probléma rosszabbodik, amikor a motor felmelegszik. Sziszegő hangokat nem észleltem, és a szívórendszeren nem dolgoztam mostanában. Miután ellenőriztem a vezetékeket a javasolt módon, úgy találtam, hogy azok tiszták és szorosak. A motor teljesítményével kapcsolatos problémák továbbra is összhangban vannak az általam leírtakkal, még mindig tapasztalható teljesítménycsökkenés, és az OBD-szkenner szerint a szívócsőnyomás mérése kiszámíthatatlan. Hajlok az autóipari érzékelő cseréje felé ezen további ellenőrzések alapján, de szeretném megerősíteni, ha valaki más diagnosztikai lépésekkel rendelkezik, mielőtt folytatná a javítást.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést és a részletes tájékoztatást. A P0106-os kód kifejezetten az elosztócsőnyomás-érzékelő problémáira utal, ami összhangban van az Ön tüneteivel. Amikor hasonló problémáim voltak a Q5-ösömmel, először megpróbáltam a MAP-érzékelőt elektronikai tisztítószerrel tisztítani a csere előtt, átmenetileg működött, de a problémák egy héten belül visszatértek. Az Ön által említett szabálytalan nyomásértékek pontosan tükrözik az én tapasztalataimat. Tekintettel erre: Ez erősen arra utal, hogy a nyomásérzékelő meghibásodott, nem pedig a vákuumrendszer problémája, mint ahogyan azt kezdetben tapasztaltam. Az én Q5-ömben a szenzor cseréje körülbelül 180 euróba került munkadíjjal együtt. A javítási folyamat egyszerű volt, és minden tünetet megoldott: A teljesítmény visszaállt a normális szintre, az üzemanyag-fogyasztás visszatért a specifikációhoz, a motorellenőrző lámpa törlődött, a MAP-értékek konzisztensek Egy utolsó ellenőrzés, amit kipróbálhat: figyelje a szívócsőszenzor élő adatfolyamát üresjáratnál és magasabb fordulatszámon. Ha a leolvasott értékek szabálytalanul ugranak ezek között az állapotok között, ez még inkább megerősíti, hogy az érzékelő hibája a kiváltó ok. A 30K szervizidőzítés valójában jól működik ehhez a javításhoz, mivel az érzékelőhöz könnyebb hozzáférni, mivel néhány szervizelem már eltávolításra került.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Miután áttekintette a visszajelzéseket, és ellenőrizte az élő adatfolyamot a szívócsőnyomás-érzékelőmről, amint azt javasolták, határozottan látom az üresjárat és a magasabb fordulatszámok közötti szabálytalan ugrásokat. A MAP-érzékelő leolvasása mindenhol ingadozik, ami megegyezik azzal, amit mások tapasztaltak. Az érzékelő cseréjét a jövő hétre ütemeztem. Az árajánlat szerint 165 euróba kerül az alkatrészek és a munka, ami az itt említett árak alapján ésszerűnek tűnik. Nagyon remélem, hogy ez megoldja mind a teljesítménycsökkenést, mind az üzemanyag-fogyasztási problémákat. Frissíteni fogom a témát, amint a szívócsőszenzor cseréje megtörtént, hogy megerősítsem, megoldotta-e a problémát. A következetes tünetek és a P0106 kód alapján biztos vagyok benne, hogy ez a helyes javítási útvonal, különösen mivel az összes vákuumvezeték és vezeték rendben van. Még egyszer köszönöm, hogy segített megerősíteni a kezdeti gyanúmat a MAP-érzékelő a bűnös. Az itt javasolt diagnosztikai lépések nagyon hasznosak voltak a szívócső rendszerrel kapcsolatos egyéb lehetséges problémák kizárásában.

(Fordította Angol)