Audi Q3 leállása: Üzemanyagnyomás-szabályozó problémák

Hasonló problémák merültek fel a 2014-es Audi A4 2.0 TFSI-nél is. Mivel van némi tapasztalatom az üzemanyagrendszer javításában, először azt hittem, hogy az üzemanyagszivattyú az oka, amikor a motor tüzelési hiba tünetei kezdődtek. Miután magam cseréltem ki az üzemanyagszűrőt, nyomásesést tapasztaltam az üzemanyagsínben, ami hasonló tüneteket, durva üresjáratot, leállást és csökkent teljesítményt váltott ki. A motorellenőrző lámpa is kigyulladt. A szerviz a szűrőcsere után inicializálási hibaként diagnosztizálta, ami a rendszer újraindítását és az üzemanyagnyomás-szabályozás beállítását igényelte. A teljes javítási költség 45 euró volt, főként a diagnosztikai idő és az elektronika kiigazítása miatt. A javítás után az üzemanyag-hatékonyság visszaállt a normális szintre. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: A jelenlegi üzemanyag-fogyasztás a normálishoz képest? A probléma súlyosbodik a tankolás után? Végeztek-e mostanában bármilyen üzemanyagrendszer-javítást? Milyen hibakódokat mutat a motorellenőrző lámpa? Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy más üzemanyag-szállítási problémára utal.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az utolsó szerviz 74000 KM-nél volt, és az üzemanyag-fogyasztás 7,8L/100km-ről 9,5L/100km körülire nőtt. A durva üresjárat és a motor tüzelési hiba tünetei határozottan rosszabbodnak a tankolás után. A hibakódolvasó P0171-et mutat, ami szűkös üzemanyagkeverékre utal. Ellenőriztem az üzemanyagnyomás értékét az üzemanyagcsőnél egy mérőműszerrel, és azt tapasztaltam, hogy az értékek nem következetesek alapjáraton, 2,8-3,5 bar között ingadoznak, miközben a nyomásnak állandónak kellene lennie. Ez megerősíteni látszik, hogy az üzemanyag-szabályozó hibás lehet. Valószínűleg szakemberrel fogom ellenőrizni, mivel a tünetek megegyeznek a mások által leírtakkal a hibás szabályozókkal kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részleteket. A P0171 kód és a nyomás ingadozása az üzemanyagsínnél határozottan igazodik ahhoz, amit tapasztaltam, bár az én problémám összetettebbnek bizonyult, mint kezdetben gyanítottam. Miután hasonló nyomásértékeket kaptam az A4-esemen, kicseréltettem az üzemanyagnyomás-szabályozót, de a motor tüzelési zavara és a durva üresjárat továbbra is fennállt. Kiderült, hogy maga az üzemanyagcső hajszálrepedésekkel rendelkezett, ami nyomásegyenetlenséget okozott. A teljes üzemanyagcsőegységet ki kellett cserélni, ami megoldotta mind a sovány állapotot, mind a rendszertelen üzemanyagnyomást. Az Ön által említett megnövekedett üzemanyag-fogyasztás pontosan megegyezik azzal, ami az én autómmal történt, az enyém 7,5 l/100 km-ről 9,3 l/100 km-re ugrott a javítás előtt. Az ingadozó nyomásértékek üresjáratnál különösen sokatmondóak, mivel egy megfelelően működő üzemanyagrendszernek egyenletes nyomást kellene fenntartania. A nyomáspróba eredményei és a hasonló üzemanyag-hatékonysági csökkenés alapján azt javasolnám, hogy mind az üzemanyagnyomás-szabályozót, mind az üzemanyagcsövet ellenőriztessék. Az én esetemben, ha csak a nyomásszabályozóra koncentráltunk volna, nem találtuk volna meg a kiváltó okot. Érdemes megjegyezni, hogy a légtömeg-érzékelő tisztítása is segíthet, mivel a piszkos MAF hozzájárulhat a sovány állapotokhoz és a durva üresjárati problémákhoz, miközben elrejti az alapvető üzemanyag-szállítási problémákat.

(Fordította Angol)

Az összes hasznos információ alapján úgy vélem, hogy tovább kell lépnem egy szakmai diagnózissal, amely mind az üzemanyagnyomás-szabályozóra, mind az üzemanyagsínre összpontosít. Az egyező tünetek, különösen a nyomásingadozás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás túlságosan hasonlóak ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam őket. Az én durva üresjárati problémáim is összhangban vannak az Ön által tapasztaltakkal, különösen az, hogy a problémák a tankolás után súlyosbodnak. A P0171 sovány állapot kód és a szabálytalan üzemanyagvezeték nyomásértékek együttesen valóban arra utalnak, hogy a szabályzón túlmutató üzemanyag-szállítási probléma is fennáll. Megkérem a szervizt, hogy ellenőrizze a teljes üzemanyagrendszert, beleértve az üzemanyagcső esetleges repedéseinek vizsgálatát is, mivel ha csak a szabályozóra koncentrálok, lehet, hogy nem találom meg a tényleges okot. Megkérem őket, hogy ha már ott vannak, tisztítsák meg a MAF-érzékelőt is. A héten foglalok időpontot, és beszámolok arról, hogy mit találnak. A részletes nyomásmérések, amelyeket készítettem, segítenek majd felgyorsítani a diagnosztikai folyamatot. Köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatait, segített megerősíteni, hogy a helyes irányba nézek az üzemanyagellátó rendszerrel.

(Fordította Angol)