Audi Q2 szervokormány meghibásodása: Tünetek és megoldások

Tavaly nagyon hasonló problémát tapasztaltam a 2014-es Audi Q3-asommal. Mivel némi tapasztalatom van az alapvető autókarbantartásban, először a hidraulikafolyadék szintjét ellenőriztem, de az rendben volt. A tünetek azonosak voltak, nehéz kormánykerék, rezgések, és az az aggasztó szivacsosság a kormányrendszerben. Miután elvittem a szokásos műhelyembe, a kormányoszlop kábelkötegének laza csatlakozását diagnosztizálták. A szervokormány vezérlőegységéhez csatlakozó kábel idővel rosszul érintkezett. A kormánykerékkel kapcsolatos problémákat a kormányrendszer szakaszos áramellátása okozta. A javítás viszonylag egyszerű volt, megjavították a csatlakozást, és elvégezték a kormányrendszer gyors diagnosztikai ellenőrzését. A teljes költség 95 euró volt a munkadíj és az alkatrészekért. Amíg az emelőn volt, elvégezték a kerékállítás ellenőrzését is, amelyről kiderült, hogy az előírásokon belül van. Meg tudná osztani? A műszerfalon bármilyen figyelmeztető lámpa? A probléma rosszabbodik alacsony sebességnél történő kanyarodáskor? Észrevett bármilyen szokatlan hangot a kormányrendszerből? Mikor végeztek utoljára kerékbeállítást? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy ugyanazzal az elektromos problémával van-e dolga, vagy esetleg valami mással a szervokormány beállításában.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az utolsó szervizelés 131000 KM-nél történt, és akkor ellenőrizték a kerékbeállítást is. A kormánykerék rendkívül nehézkessé válik lassú manővereknél, különösen parkoláskor. Folyamatos nyöszörgő hang jön a kormányműből, ami kanyarodáskor egyre hangosabb. A szervokormány figyelmeztető lámpa rövid időre kigyulladt, de az autó újraindítása után eltűnt. A hidraulikafolyadék szintje normálisnak tűnik, de a kormánypumpa közelében lévő egyik nyomótömlő csatlakozása körül némi nedvességet vettem észre. Ez arra enged következtetni, hogy a szervokormányrendszerben lassú szivárgás lehet, amely befolyásolja a hidraulikus nyomást.

(Fordította Angol)

Az új tünetek alapján, különösen a nyöszörgő zaj és a nedvesség a nyomócső körül, ez komolyabbnak tűnik, mint az elektromos probléma, amivel találkoztam. A nehéz kormánymű, a nyöszörgő zaj és a folyadék esetleges szivárgása erősen utal a szervokormány-szivattyú meghibásodására vagy a nyomótömlő romlására. Az én Q3-asomban a kormánypumpa hasonló hangokat adott ki, mielőtt cserére szorult volna. Bár a hidraulikafolyadék szintje normálisnak tűnhet, még egy kis szivárgás is levegőt juttathat a rendszerbe, ami a nyöszörgő hangot és a csökkent teljesítménytámogatást okozza. A javítás az én járművemen a következőkkel járt: A kormánypumpa cseréje (460 euró), új nyomástömlők (180 euró), friss hidraulikafolyadék és rendszeröblítés (90 euró), munkadíj (320 euró) A teljes összeg körülbelül 1050 euró volt, de teljesen megoldotta a kormánymű problémáit. A kerékbeállítás továbbra is jó volt, így ez némi költséget takarított meg. A tömlőcsatlakozás körül észlelt nedvesség különösen aggasztó. Amikor a kormánymű tömítései vagy a nyomástartó tömlők elkezdenek meghibásodni, gyakran a szivárgás apró jeleit mutatják, mielőtt nagyobb szivárgássá alakulnának. Ha ezt minél előbb megjavíttatja, megelőzheti más kormánymű-alkatrészek károsodását. Javasolnám, hogy ezt hamarosan ellenőriztesse egy műhelyben, mivel a megromlott szervokormányzással való vezetés extra terhelést jelenthet a kormányrúdra és más alkatrészekre.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket a Q3 javításról. A nyöszörgő zaj és a kormánynyomás problémái valóban eléggé aggasztóan hangzanak. Ezt hamarosan meg kell nézetnem, különösen a nyomócső körüli nedvesség miatt, ami a szervokormányrendszer szivárgására utalhat. Az a tény, hogy a kormánypumpa javítása összesen körülbelül 1050 euróba került, jó kiindulási alapot ad nekem arra, hogy mire számíthatok. Holnap felhívom a szokásos műhelyemet, hogy ellenőrizzék a hidraulikafolyadék-rendszert és a nyomástartó tömlőket, mielőtt komolyabb károk keletkeznének a kormánymű egyéb alkatrészeiben. Addig is figyelni fogom a szervokormány figyelmeztető lámpáját, és megpróbálom minimalizálni a szoros kanyarodási manővereket, amelyek extra terhelést jelentenek a rendszernek. Jobb, ha most foglalkozom ezzel, mintha később kockáztatnám a kormányszivattyú teljes meghibásodását vagy a kormányrúd károsodását. Nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására. Segített megerősíteni a szervokormányrendszerrel kapcsolatos gyanúmat, és világos képet adott a lehetséges javítási lehetőségekről és költségekről.

(Fordította Angol)