Audi Q2 O2-érzékelő problémái az üzemanyagköltségek növekedéséhez vezetnek

Miután hasonló tünetekkel küzdöttem a 2021-es Audi Q3-asomnál, meg tudom osztani a tapasztalataimat, mint valaki, aki mérsékelt autókarbantartási ismeretekkel rendelkezik. A hibajelzőt az én esetemben is az érzékelők vizsgálata váltotta ki, amely a levegő-üzemanyag arány problémáit mutatta ki. Az első diagnózis után kiderült, hogy a probléma nem magával az oxigénszenzorral volt, hanem az érzékelőhöz vezető kábelköteg hibás csatlakozása. A javítás magában foglalta: A teljes diagnosztikai vizsgálat, az érzékelő csatlakozások tesztelése, a sérült vezeték és dugó javítása, a jármű károsanyag-kibocsátási kódjainak törlése, végső tesztelés a javítás megerősítésére A teljes javítási idő körülbelül 2 óra volt, és 95 euróba került. A műhely megállapította, hogy a nedvesség korróziót okozott az egyik csatlakozóban, ami befolyásolta az érzékelő leolvasását. Mielőtt a teljes érzékelő cseréjére vetemedne, ami sokkal drágább lenne, érdemes alaposan ellenőrizni a vezetékeket és a csatlakozásokat. Sokszor ezek a problémák inkább a csatlakozásokkal kapcsolatosak, mint az érzékelő meghibásodásával. A jobb segítségnyújtás érdekében meg tudná osztani: A probléma első megjelenésének időpontja, Egyéb figyelmeztető lámpák vagy tünetek, Hirtelen vagy fokozatosan változott-e az üzemanyag-fogyasztás, Volt-e bármilyen karbantartási munkája a közelmúltban?

(Fordította Angol)

A motorellenőrző lámpa 59626 KM elérése után jelent meg. Nagyra értékelem a részletes választ a kábelezési problémával kapcsolatban. A legutóbbi szervizelésem éppen 2 hónapja volt, ahol rutinkarbantartást végeztek, de nem végeztek szenzorvizsgálatot. Az üzemanyag-fogyasztás növekedése elég hirtelen történt, egy héten belül kb. 25%-kal emelkedett. Ez tényleg arra késztet, hogy először a vezetékeket ellenőrizzem, mielőtt kicserélném az egész érzékelőegységet. Az a tény, hogy egy hasonló jármű emissziós problémáját csak a vezetékezés javításával oldotta meg, biztató, különösen a költségkülönbséget figyelembe véve. A hibajelző állandó volt, nem villogott, ha ez segít a diagnózisban. Jövő héten beütemezünk egy diagnosztikai vizsgálatot, hogy ellenőrizzük ezeket a csatlakozásokat. Köszönöm a javítási költség referenciapontot, segít az elvárások meghatározásában.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a további részleteket. Az a hirtelen 25%-os ugrás az üzemanyag-fogyasztásban pontosan megegyezik azzal, amit az Audi Q3-asommal tapasztaltam. Az állandó üzemzavarjelző tulajdonképpen jó jel, amikor teljesen meghibásodott az érzékelőm, akkor villogott. Az Ön által említett futásteljesítmény még mindig elég alacsony egy teljes szenzorhibához képest. Tekintettel arra, hogy nemrég volt karbantartásod, érdemes ellenőrizni, hogy a szerviz során nem sérültek-e meg a csatlakozások. Az én esetemben a levegő-üzemanyag arány is hasonlóan befolyásolt volt közvetlenül a rutin karbantartás után. Gyors tipp a tapasztalataimból: Amikor a műhely elvégzi a diagnosztikai vizsgálatot, kérje meg őket, hogy kifejezetten a kipufogócső melletti csatlakozót ellenőrizzék. Pontosan ez volt az a hely, ahol a vezetékek korrodálódtak, és ez egy gyakori problémás terület, amely befolyásolja a jármű károsanyag-kibocsátási értékeit. Eredetileg fontolgattam a teljes oxigénszenzor cseréjét, ami több mint 400 euróba került, de végül a vezeték javítása bizonyult a helyes döntésnek. Ha hasonló csatlakozási problémákat találnak, akkor a javítási költségeknek közelebb kell lenniük ahhoz, amit én fizettem (95 eurós tartomány). Megtennéd, hogy frissíted a fórumot, amint megkapod a diagnosztikai eredményeket? Ez segítene a többi tulajdonosnak, akik hasonló motorellenőrző lámpa problémákkal küzdenek.

(Fordította Angol)

A motorellenőrző lámpa 59626 KM elérése után jelent meg. Nagyra értékelem a részletes választ a kábelezési problémával kapcsolatban. A legutóbbi szervizelésem éppen 2 hónapja volt, ahol rutinkarbantartást végeztek, de nem végeztek szenzorvizsgálatot. Az üzemanyag-fogyasztás növekedése elég hirtelen történt, egy héten belül kb. 25%-kal emelkedett. Ez tényleg arra késztet, hogy először a vezetékeket ellenőrizzem, mielőtt kicserélném az egész érzékelőegységet. Az a tény, hogy egy hasonló jármű emissziós problémáját csak a vezetékezés javításával oldotta meg, biztató, különösen a költségkülönbséget figyelembe véve. A hibajelző állandó volt, nem villogott, ha ez segít a diagnózisban. Jövő héten beütemezünk egy diagnosztikai vizsgálatot, hogy ellenőrizzük ezeket a csatlakozásokat. Köszönöm, hogy rámutatott a kipufogócső melletti csatlakozóra, mint közös problémás területre. Hasznos tudni, hogy mit kell kérni a szerelő, hogy keressen. Mivel a lehetséges költségek közelebb vannak a 95 euróhoz, szemben az új oxigénérzékelő 400 euróval, még több értelme van a vezetékellenőrzéssel kezdeni. Ill mindenképpen küldjön egy frissítést, amint megkapom az eredményeket a diagnosztikai vizsgálat. Köszönöm, hogy segítettek leszűkíteni a valószínűsíthető okokat, ahelyett, hogy rögtön az érzékelő cseréjére ugrottak volna.

(Fordította Angol)

Van egy 2019-es Audi Q2 1.6 dízelem. Amikor feltöltöm a tankot, azt tapasztalom, hogy a riasztókon nem olvasható az üzemanyag. A riasztókon a teli tank grafikonja még mindig maximumon van. A hatótávolság tankolás után a kilométeróra állása 840 volt és nem mozdul. Köszönöm a választ.

(Fordította Cseh)

Úgy hangzik, mintha az üzemanyagszint-érzékelővel vagy magával az üzemanyagszint-mérővel lenne probléma. Kezdje az üzemanyagszintmérőhöz kapcsolódó biztosíték ellenőrzésével, hogy biztosítsa, hogy az nem égett ki. Ha a biztosíték sértetlen, a probléma a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelővel lehet, amely elakadhatott vagy meghibásodhatott. Ha nem szívesen ellenőrzi ezeket az alkatrészeket saját maga, javaslom, hogy egy szerelővel ellenőriztesse a rendszert a pontos üzemanyag-értékek leolvasásának biztosítása érdekében. Szóljon nekünk, hogy mi a helyzet, vagy ha további kérdése van!

(Fordította Angol)