Audi Q2 Diesel izzítógyertya problémák, amelyek több figyelmeztetést okoznak

Nagyon hasonló problémákat tapasztaltam a 2019-es Audi Q3 dízelemmel. Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van a dízelmotorokkal kapcsolatos munkában, azonnal felismertem ezeket a tüneteket, mivel tökéletesen megfeleltek az én helyzetemnek. Az állandó előmelegítő lámpa és a motorjelző lámpák a fűtőelem-rendszerrel kapcsolatos problémákra utaltak. Hidegindításkor a járművem küszködött és időnként leállt. Különösen aggasztó volt a gyorsítás közbeni túlzott füstölés. Elvittem egy műhelybe, ahol diagnosztikai vizsgálatot végeztek. Az izzítógyertyák vezérlőegységénél laza kábelcsatlakozást találtak, amely szakaszos elektromos kapcsolatot okozott. A javítás során megfelelően rögzítették a csatlakozást, és tesztelték az egész izzítógyertyarendszert. A teljes költség a diagnosztikai munkával együtt 95 euró volt. A javítás teljesen megszüntette az összes tünetet, nincs több figyelmeztető lámpa, a hidegindítás megfelelően működik, és a kipufogó normálisan működik. Az Ön esetére vonatkozó konkrétabb tanácsadás érdekében meg tudná osztani velünk: A Q2 jelenlegi futásteljesítményét, azt, hogy a problémák inkább hidegindításkor jelentkeznek-e, azt, hogy észlel-e tüzelési hibát vagy durva üresjáratot, azt, hogy mikor jelentkeztek először ezek a tünetek, azt, hogy a közelmúltban végeztek-e bármilyen munkát a motoron. Ez az információ segíthet eldönteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e azzal, amivel én találkoztam.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes betekintést. A jelenlegi futásteljesítményem 151614 KM és az utolsó szerviz 145000 KM-nél történt. A motorkihagyás főleg hidegindításkor jelentkezik, ami miatt a dízelmotor az első percekben elég durván jár. Az autó karbantartási nyilvántartása nem mutat korábbi izzítógyertyaproblémákat. A tünetek körülbelül 2 héttel ezelőtt kezdődtek, amikor a hőmérséklet leesett. Úgy veszem észre, hogy a fűtőelem-rendszer a szokásosnál tovább tart bemelegedni. Ez határozottan hasonlóan hangzik, mint az Ön tapasztalata a laza csatlakozással. Lefoglalok egy diagnosztikai vizsgálatot, hogy megerősítsem, hogy ugyanaz a probléma az izzítógyertya vezérlőegységével van-e.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Az Ön által leírt tünetek még jobban megfelelnek az én Q3-as helyzetemnek, mint ahogyan azt kezdetben gondoltam. A hideg időjárás összefüggése különösen sokatmondó, mivel az én izzítógyertya-rendszeri problémáim pontosan ekkor váltak a legnyilvánvalóbbá. A kilométeróra-állás érdekes, az én problémáim 148000 KM körül kezdődtek, ami nagyon közel van az Ön jelenlegi értékéhez. A fűtőelem-rendszer késleltetett bemelegedése és a durva hidegindítás együttesen erősen utal az izzítógyertyák vezérlőegységének problémájára, akárcsak az én esetemben. A javításom után megtudtam, hogy a vezérlőegység csatlakozói fokozatosan meglazulhatnak a motor rezgése miatt. A diagnosztikai vizsgálat kimutatta, hogy míg maguk az izzítógyertyák rendben voltak, a vezérlőegység nem küldött megfelelő jeleket következetesen. A motorlámpa azért gyulladt ki, mert a rendszer érzékelte ezeket a szabálytalan jeleket. Egy további tipp a tapasztalataim alapján: miközben ellenőrzik a vezérlőegységet, ellenőriztessék az összes izzítógyertya vezetékét. A szerelőm enyhe korróziót talált az egyik csatlakozón, ami később problémákat okozhatott volna. Észrevette, hogy a füst színe gyorsításkor fekete vagy kék? Az én esetemben fekete füst volt, ami segített megerősíteni, hogy az izzítógyertyarendszerrel kapcsolatos üzemanyag-égési problémáról van szó, nem pedig olajproblémáról.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést a füst színéről és a vezetékellenőrzési tippet. Igen, a füst nálam határozottan fekete, különösen a reggeli indításkor. Miután hallottam a hasonló tapasztalataidat majdnem ugyanannál a futásteljesítménynél, magabiztosabbnak érzem magam a valószínű diagnózist illetően. A jármű megakadása és a motor tüzelési hiba tünetei pontosan megegyeznek az Ön által leírtakkal. Most ütemeztem be egy diagnosztikai vizsgálatot a jövő hétre. A műhely 80 eurót ajánlott az első diagnózisra, ami az Ön által említett ár alapján ésszerűnek tűnik. Azt mondták, hogy a tesztek elvégzése során alaposan átvizsgálják a vezérlőegység csatlakozásait és a kábelkötegeket. Remélhetőleg csak egy laza csatlakozásról van szó, mint az Ön esetében, nem pedig egy teljes vezérlőegység cseréjéről. Frissíteni fogom, amint megkapom az eredményeket. Igazán nagyra értékelem, hogy megosztotta a javítási tapasztalatait, segített leszűkíteni a valószínűsíthető okot, és jó ötletet adott nekem arról, hogy mire számíthatok a diagnosztikai folyamat során.

(Fordította Angol)