Audi A7 Beragadt hibakódok: Javítási útmutató: Szakértői javítási útmutató

Hasonló hibakód problémám volt a 2020-as A6-osommal. A vezérlőegység folyamatosan zárolt hibakódokat mutatott, amelyek nem törlődtek, függetlenül attól, hogy milyen diagnosztikai eszközt használtunk. Miután megnéztem több autójavító fórumot, arra gyanakodtam, hogy a számítógépes rendszerben alulfeszültségi probléma van. Elvittem egy műhelybe, ahol megerősítették, hogy a feszültségprobléma akadályozza a hibakódok megfelelő törlését. A kiváltó ok egy meghibásodott feszültségszabályozó volt, amely hatással volt az autó elektronikájára. A teljes javítás 240 euróba került, és körülbelül 3 órát vett igénybe. Milyen típusú motorral rendelkezik az A7-es? Kapott valamilyen konkrét hibaüzenetet a zárolt kódok mellett? Ez segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a mögöttes problémával van-e dolga. Néhány kulcskérdés, amely segíthet a diagnózis felállításában: Vannak figyelmeztető lámpák a műszerfalon? Észrevettél bármilyen elektromos problémát, például tompított lámpákat? Az akkumulátor teljes feltöltése után is fennáll a probléma? Milyen diagnosztikai eszközzel olvassa ki a hibakódokat?

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 120000 KM-nél volt, mindössze 2200 KM-rel ezelőtt. Ahogy mások is javasolták, én is először az akkumulátor feszültségét ellenőriztem. Minden elektromos rendszer normálisnak tűnik, nincs villogó lámpa vagy figyelmeztetés a műszerfalon. Professzionális diagnosztikai eszközzel egy minősített műhelyből. Az aktív memória a P0420-as hibakódot mutatja, amely a többszöri visszaállítási kísérlet ellenére is rögzítve marad a vezérlőegységben. Az autó elektronikája egyébként rendben van, de a számítógépes rendszer aktívan tartja ezeket a kódokat. Már próbáltam az akkumulátort 30 percre leválasztani, sikertelenül. A motor simán működik, teljesítményproblémák nélkül, ami még inkább zavarba ejtővé teszi ezt a tartósan fennálló hibakódot. Jelenleg az autójavító központ visszajelzésére várok az ECU esetleges szoftverfrissítésével kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Érdekes frissítés az A7-edről. Az én A6-osomnál kezdetben hasonló tüneteket tapasztaltam, a vezérlőegységben egy zárolt P0420 kóddal. Bár a feszültségszabályozó volt az egyik probléma, később rájöttem, hogy a hiba állandósulása a katalizátor-ellenőrző rendszerből is eredhet, még akkor is, ha a motor rendben működik. Az autódiagnosztika kimutatta, hogy a kód azért ragadt, mert az ECU folyamatosan a küszöbérték alatti katalizátorhatékonyságot észlelt, bár nyilvánvaló teljesítményproblémák nem voltak jelen. Az én esetemben a vezérlőegység szoftverfrissítése segített, de az O2-érzékelőket is ki kellett cserélni, mivel hibás értékeket szolgáltattak a számítógépes rendszer számára. Mivel már ellenőrizte a feszültséget és az akkumulátort, és tekintettel a közelmúltbeli szerviztörténetére, Id azt javaslom, hogy a műhely kifejezetten ellenőrizze: A motorvezérlő modul legújabb szoftververziója Az aktív memória megtarthatja ezeket a hibakódokat, mivel a szenzorértékek éppen az elfogadható tartományokon kívül esnek. Az én A6-osom teljes javítása körülbelül 460 euróba került, beleértve a szoftverfrissítést és a szenzorcserét. Tájékoztasson minket arról, hogy a műhely mit talál a szoftverfrissítéssel kapcsolatban. Az ilyen tartósan fennálló hibakódok teljes feloldásához gyakran kereskedői szintű diagnosztikai berendezésre van szükség.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részletes tapasztalatokat. Miután megkaptam a válaszaitokat és összevetettem őket az én helyzetemmel, úgy döntöttem, hogy a műhelyben elvégeztetem az ECU teljes diagnosztikai felülvizsgálatát. Az autójavító megerősítette a gyanúmat az O2-érzékelőkkel kapcsolatban. Megállapították, hogy a downstream érzékelő ellentmondásos értékeket szolgáltatott a számítógépes rendszernek, ami miatt a P0420 kód az aktív memóriában zárolva maradt. A memóriazárolás azért maradt fenn, mert az ECU folyamatosan egymásnak ellentmondó adatokat kapott. Szoftverfrissítést végeztek, és mindkét O2-érzékelőt kicserélték. A teljes javítási költség 520 euró volt, beleértve a diagnosztikai időt és az alkatrészeket. A hibakódok végül törlődtek a vezérlőegységből, és 300 KM vezetés után sem tértek vissza. Nagyra értékelem a katalizátor-ellenőrzési küszöbértékek ellenőrzésére vonatkozó útmutatást, ez segített a technikusoknak gyorsabban meghatározni a pontos problémát. Frissíteni fogom ezt a témát, ha bármi változik, de egyelőre az autó elektronikája tökéletesen működik, és minden diagnosztikai rendszer normális működést mutat.

(Fordította Angol)