Audi A6 töltési problémák: Alternátor figyelmeztető jelek: Bad Alternator Warning Signs

Hasonló problémám volt a 2008-as A4 2.0T-vel is. Mivel korábban több autón is dolgoztam, ugyanazokat a tüneteket vettem észre, az akkumulátor alacsony töltöttségi szintjére figyelmeztető jelzéseket, halvány fényeket és töltőrendszeri problémákat. Miután feszültségesést és indítási problémákat tapasztaltam, elvittem egy szakszervizbe. Teljes diagnosztikát végeztek az autó elektronikáján, és megerősítették, hogy a generátor (generátor) meghibásodott. A feszültségkimenet jóval a specifikáció alatt volt a vizsgálat során. A javítás magában foglalta: A teljes generátor cseréje, új hajtószíj, akkumulátor terhelési teszt, elektromos rendszer ellenőrzése A teljes költség 960 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó azóta tökéletesen működik, nincs több figyelmeztető lámpa vagy indítási probléma. A javítás megkezdése előtt hasznos lenne tudni: Ellenőrizte az akkumulátor állapotát? Vannak-e szokatlan zajok a motortérből? Milyen feszültséget mért az akkumulátoron járó motor mellett? Milyen konkrét figyelmeztető lámpák jelennek meg a műszerfalon? Egy feszültségesésvizsgálat mindenképpen segítene megerősíteni, hogy a generátor az oka. Járó motorral 13,5-14,5 V-ot kell látnia az akkumulátoron. Bármi, ami ennél alacsonyabb, töltőrendszeri problémára utal.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A 17638 KM-es autómat nemrég szervizelték, de a generátor probléma továbbra is fennáll. Miután ellenőriztem a javaslatait, csak 12,1V-ot mértem járó motorral, ami egyértelműen a töltőrendszer problémájára utal. Nincs csikorgó hang a generátor környékéről, de a műszerfalon piros akkumulátor ikon és motorellenőrzés figyelmeztetés jelenik meg. A különböző pontokon mért feszültségesés megfelel az Ön által leírtaknak, ami arra utal, hogy a generátor valószínűleg cserére szorul. Ez megmagyarázza, hogy az autó miért indul nehezen, különösen reggelente. Hasznos lenne tudni, hogy a javítás magában foglalta-e a feszültségszabályozó vizsgálatát is, mivel úgy hallottam, hogy ez néha a fő generátoregységtől külön cserélhető.

(Fordította Angol)

Köszönöm a nyomon követést. A 12,1 V-os feszültségmérés határozottan megerősíti azt, amire gyanakodtunk, a töltőrendszer meghibásodását. Az én A4-esemnél eredetileg a feszültségszabályozót ellenőrizték, de a legtöbb esetben, beleértve az enyémet is, csak a szabályozó cseréje nem költséghatékony, mivel az a generátor egységbe van beépítve. Amikor az autóm elektronikája elkezdett viselkedni, a generátor cseréje előtt is hasonló feszültségértékeket mértem. A piros akkumulátor figyelmeztetés és a motor misfire tünetek pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal. Az alacsony feszültség hatására különböző érzékelők lépnek működésbe, ami több figyelmeztetést vált ki. A generátor cseréje után a feszültségértékek folyamatosan 14,2 V-ra emelkedtek. Az autó nem indul el problémák teljesen eltűnt, és minden elektromos rendszer visszatért a normál működéshez. Egy figyelmeztetés: ha továbbra is hibás töltőrendszerrel vezet, az teljesen lemerítheti az akkumulátort, és potenciálisan károsíthatja a többi elektromos alkatrészt. Bár a javítási költségem 960 euró volt, a korai felismerés megelőzte a további problémákat, amelyek kijavítása drágább lett volna. Az Ön 2006-os modelljének generátora nagyon hasonló ahhoz, ami az én 2008-as modellemben volt, és a csere folyamata is majdnem azonos. Győződjön meg róla, hogy a beszerelés után teljes elektromos rendszerellenőrzést végeznek, hogy minden áramkörben ellenőrizni tudják a megfelelő töltést.

(Fordította Angol)

Az összes visszajelzés alapján a generátor cseréjét erre a hétre ütemezem. A 12,1 V-os érték és az Ön esetével megegyező tünetek elég egyértelművé teszik, hogy ez a fő probléma. Megnéztem az árakat néhány boltban, és 900-1000 euró körüli összeget ajánlanak, ami megegyezik az ön által fizetett összeggel. Jó érv, hogy nem szabad túl sokáig várni, nem fogom használni az autót, amíg meg nem javítják, hogy megelőzzem az elektromos problémák sorozatát. Az elmúlt napokban egyébként is egyre rosszabbak lettek a motor tüzelési hibáinak tünetei és a töltőrendszer figyelmeztetései. Még egy utolsó kérdés, a generátor cseréje nem igényelt-e valamilyen speciális programozást vagy kódolást az autó elektronikájában? Csak biztos akarok lenni abban, hogy olyan műhelyt választok, amely képes a teljes javítást elvégezni, beleértve az elektromos rendszer esetlegesen szükséges újrakalibrálását is.

(Fordította Angol)