Audi A6 DEF rendszerhiba okozza a No-Start problémát

Tavaly télen pontosan ugyanez volt a problémám a 2016-os Audi A4 TDI-vel. A dízelmotorokkal kapcsolatos némi tapasztalattal felismertem, hogy ez valószínűleg a kibocsátás-szabályozó rendszerrel függ össze. A műszerfali figyelmeztetés DEF figyelmeztetéssel kezdődött, majd a motorindítás megakadályozásáig terjedt. Kiderült, hogy a probléma egy hibás kapcsolat volt a tartálykapacitás-érzékelő és az AdBlue adagolóegység között. Az SCR-katalizátor-rendszer megfelelő DEF-folyadékáramlást igényel a kibocsátás-szabályozási szabványok betartásához. A hibát egy műhelyben javíttattam meg, a teljes költség 250 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért. Megállapították, hogy a tartályból az adagolóegységhez vezető kimeneti vezeték hibás volt, és ki kellett cserélni. A javítás után az üzemanyag-hatékonyság visszaállt a normális szintre, és minden figyelmeztető lámpa megszűnt. A konkrét eset diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 155000km-nél történt, mindössze 3 hónappal ezelőtt. A diagnosztikai vizsgálat hibakódjai a P20EE és a P204F jelzést mutatják. A DEF-tartály a mérőműszer szerint kb. 25%-ban tele van. A műhely 850 eurót ajánlott a diagnózisra és az SCR-katalizátor esetleges cseréjére. Reméltem, hogy a közelmúltbeli karbantartás miatt ez csak egy szenzorprobléma, de a befecskendező rendszer figyelmeztető lámpái aggasztóak. Talált valaki költséghatékonyabb megoldást, mielőtt elkötelezné magát egy ilyen drága javítás mellett?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Az A4-esem hasonló hibakódokat mutatott, amikor ezzel a problémával szembesültem. A megosztott kódok alapján (P20EE és P204F) ez arra utal, hogy az SCR katalizátor hatékonysága a küszöbérték alatt van, ami megegyezik azzal, amit én tapasztaltam. Mielőtt 850 eurót költene egy teljes SCR cserére, vegye figyelembe a következő pontokat a tapasztalataim alapján: 1. A P204F kód gyakran inkább rossz DEF-adagolást jelez, mint meghibásodott katalizátort. Az én javításom az adagolóegység csatlakozásának javítását jelentette, nem pedig a teljes SCR-rendszer cseréjét. 2. Ha a DEF szintje 25%-os, próbálja meg a teljes feltöltést. Néha az alacsony folyadékszint szabálytalan adagolást okozhat, és kiválthatja ezeket az emissziós szabványok szerinti figyelmeztetéseket. 3. Vizsgáltassa meg a DEF minőségét. A szennyezett vagy romlott folyadék hasonló befecskendezési rendszerproblémákat okozhat. Az én műhelyem úgy találta, hogy a kristályosodott DEF akadályozta a megfelelő áramlást. 4. Ellenőrizze a DEF-tartály és az adagolómodul közötti összes csatlakozást. A dízel kipufogórendszer érzékeny minden szivárgásra vagy laza szerelvényre. A korábban említett 250 eurós javítás pontosan ezeket a tüneteket oldotta meg anélkül, hogy teljes katalizátorcserére lett volna szükség. Fontolja meg egy második vélemény beszerzését, amely a DEF adagolórendszerre összpontosít, mielőtt a drágább javítással folytatná.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Miután hasonló tapasztalatokról olvastam, először megpróbálom a DEF-tartályt teljesen feltölteni, és ellenőrizni fogom a csatlakozásokat. A hatalmas árkülönbség egy esetleges adagolóegység javítása és a teljes SCR-katalizátor cseréje közötti hatalmas árkülönbség miatt érdemes megvizsgálni ezeket a lehetőségeket. Kikérek egy második véleményt egy másik műhelytől, és kifejezetten megkérem őket, hogy vizsgálják meg a DEF-befecskendező rendszert és vizsgálják meg a folyadék minőségét. Az üzemanyag-hatékonyság az utóbbi időben kissé romlott, ami egybevág azzal, amit mások említettek az adagolóegység problémáiról. Ha valakinek van ajánlása megbízható diagnosztikai eszközökre, amelyekkel részletesebb hibakódokat lehet kiolvasni az emissziós normarendszerből, kérem, ossza meg velem. Frissíteni fogom, amint többet tudok arról, hogy mi javította a problémát.

(Fordította Angol)