Audi A5 TDI Turbo problémák, amelyek teljesítményveszteséget okoznak

Nagyon hasonló problémám volt a 2015-ös A4 2.0 TDI-vel. A dízelmotorokkal kapcsolatos némi tapasztalat alapján meg tudom osztani, hogy mi működött az én esetemben. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, rossz teljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az az idegesítő turbó lag. A műhelyemmel való egyeztetés után találtak egy hibás vákuumkapcsoló szelepet, ami a feltöltésvezérlő rendszert érinti. A nyomásérzékelő leolvasása mindenhol eltérést mutatott, ami a feltöltő mágnesszelep meghibásodását okozta. A javítás a vákuumkapcsoló szelep cseréjével történt, ami megoldotta a nyomásesés problémáit és helyreállította a megfelelő nyomásszabályozást. A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, ellenőriznünk kell néhány dolgot az Ön konkrét esetével kapcsolatban: 1. Észlelt-e szokatlan hangokat, amikor a turbó feltöltődik? 2. Mutatkoznak-e a motoron a kompresszor túlfeszültségének jelei erős gyorsításkor? 3. Milyen hibakódokat mutat a motorellenőrző lámpa? 4. Történt-e bármilyen karbantartási munka a közelmúltban? Meg tudná osztani ezeket az adatokat? Segítene meghatározni, hogy az Ön problémája azonos-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg más tényezők is szerepet játszanak. Továbbá, bár az én javításom egyszerű volt, a legjobb, ha egy megfelelő diagnosztikai vizsgálat megerősíti a pontos okot az Ön esetében.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 88000KM-nél történt, mindössze 2 héttel ezelőtt. Gyorsításkor határozott sípoló hangot hallok, ami arra enged következtetni, hogy valahol a szívócső rendszerben van vákuumszivárgás. Nem érzékelhető kompresszor túlfeszültség, de a feltöltőnyomás ellentmondásosnak tűnik. A hibakódolvasó P0299-et mutat, feltöltés alatti állapot. A feltöltésszabályozót és a bypass szelepet a legutóbbi szervizelésem során szemrevételezéssel megvizsgálták, de akkor nem észleltek problémát. A tünetek azonban az elmúlt napokban sokkal hangsúlyosabbá váltak, különösen autópályás vezetés után. A diagnosztikai számítógép szerint a nyomásérzékelő kijelzései jelentősen ingadoznak. Ez közvetlenül azután kezdődött, hogy a tünetek észrevehetőbbé váltak. Ellenőrizte valaki, hogy ez összefüggésben lehet-e az intercooler rendszerrel? A hőmérséklet itt eléggé változó volt az utóbbi időben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a további részleteket. Az Ön helyzete még inkább hasonlít ahhoz, amit én tapasztaltam, különösen a P0299 kód és a sípoló zaj miatt. Az én esetemben, bár a kezdeti vizuális ellenőrzés nem mutatott ki nyilvánvaló problémákat a bypass szeleppel kapcsolatban, az ingadozó nyomásérzékelő leolvasása kulcsfontosságú tünetnek bizonyult. A szívócsőnyomás váratlanul leesett, ami az Ön által leírt turbóelakadást és teljesítményproblémákat okozta. Az intercooler rendszer valójában a problémám része volt. Az intercooler és a szívócső közötti kapcsolaton egy kis szivárgás keletkezett, ami következetlen nyomásnövekedéshez vezetett. Ez magyarázta a sípoló hangot és a nyomásesést, amit tapasztaltam. A nyomásérzékelő értékei a szivárgás miatt voltak kiszámíthatatlanok, nem pedig a hibás érzékelő miatt. A javítás magában foglalta: A teljes szívórendszer nyomáspróbája, a hűtőközeg tömlőcsatlakozásainak cseréje, a feltöltőnyomás-szabályozó rendszer újrakalibrálása A teljes javítási költség 280 euró volt, ami több, mint egy vákuumszelep csere, de teljesen megoldotta a problémákat. A turbó lagja eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Tekintettel az Ön azonos tüneteire és a P0299 kódra, határozottan javasolnám a hűtőközeg csatlakozóinak ellenőrzését, különösen mivel a problémák súlyosbodtak az autópályán való vezetés után, ahol a rendszer nagyobb terhelésnek van kitéve.

(Fordította Angol)

Az általad megadott adatok alapján holnap első dolgom lesz a szerelőmmel ellenőrizni a hűtőközeg csatlakozásait. A P0299 kód és a hasonló tünetek egyértelműen a nyomásszabályozás problémájára utalnak. Megnyugtató hallani, hogy a turbóelakadás és a teljesítményproblémák teljes mértékben megoldódtak a hűtőközeg-rendszer javítását és a nyomásszabályozó újrakalibrálását követően. A gyorsítás közbeni sípoló zaj megegyezik az Ön által leírtakkal, és mivel az én problémáim is súlyosbodtak az autópályán való vezetés után, az intercooler csatlakozó szivárgása tűnik a legvalószínűbb oknak. Az ingadozó nyomásérzékelő-értékek és az ellentmondásos lökettérfogatnyomás tökéletesen illeszkedik ehhez a diagnózishoz. Nagyra értékelem a javítási folyamat és a költségek részletes leírását. A 280 euró ésszerűnek tűnik a teljes javításért, különösen, ha ez magában foglalja a nyomáspróbát és a feltöltőmágneses rendszer újrakalibrálását is. Legalább most már világos elképzeléssel mehetek a szerelőmhöz, hogy mit kell először ellenőrizni, különösen az intercooler és a szívócső közötti csatlakozási pontokat. Jelentkezni fogok, amint az ellenőrzés megtörtént. Remélhetőleg csak a hűtőközeg csatlakozói, és nem komolyabb probléma a bypass szeleppel vagy magával a turbórendszerrel.

(Fordította Angol)