Audi A4 TDI Turbo Problémák jelzik a potenciális Boost problémákat

Az 1999-es Audi A6 TDI-vel majdnem ugyanilyen problémáim voltak. Mivel van némi tapasztalatom turbódízelekkel kapcsolatban, ezek a tünetek rögtön a feltöltésszabályozási problémákra utaltak. A motorellenőrző lámpa és a teljesítménycsökkenés pontosan az volt, amit én is tapasztaltam. A wastegate beragadt, ami szabálytalan nyomásemelkedést okozott. A MAP-érzékelő mérési adatai nem voltak a helyén, ami összezavarta a motorvezérlő rendszert. Elvittem egy szakszervizbe, ahol hibás wastegate-aktuátort állapítottak meg. A teljes javítás magában foglalta: A teljes költség 860 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után a nyomásszabályozás helyreállt, a teljesítmény visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. Hogy jobban segítsen az Ön ügyében, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene eldönteni, hogy az A4-ese ugyanezzel a wastegate-problémával küzd-e, vagy esetleg más tényezők is közrejátszanak.

(Fordította Angol)

Most volt egy teljes körű szolgáltatás 24162 KM. Megkaptam a diagnosztikai eredményeket, és a P0299 kódot mutatja, ami megmagyarázza a nyomásproblémákat. A szerelő korrodált vákuumvezetékeket talált a nyomásérzékelő közelében és egy meghibásodott működtető elemet, ami a turbó késleltetését okozza. A fojtószeleptest meglepően tiszta volt, amikor ellenőrizték. A vákuumvezetékek cseréje után a sípoló zaj teljesen megszűnt, de a motorellenőrző lámpa még mindig időnként felgyullad. Továbbra is figyelemmel kíséri, hogyan teljesít a következő néhány napban, mielőtt eldönti, ha további javítások szükségesek.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az A4-edről. A P0299 kód határozottan megerősíti a kezdeti gyanúnkat a nyomásszabályozó rendszerrel kapcsolatban. A korrodált vákuumvezetékek a MAP-érzékelő közelében gyakori hibapont, amely pontosan az Ön által leírt tüneteket okozhatja. Bár a vákuumvezetékek cseréje jó kezdet, az időszakos motorellenőrző lámpa arra utal, hogy a turbófeltöltő rendszerrel még mindig lehet valami probléma. Az én A6-omban a motorellenőrző lámpa addig világított, amíg a vákuumvezetékeket és a wastegate-aktuátort együttesen nem kezeltük. Az intercooler csatlakozóit is ellenőrizni kell, mivel az ottani szivárgások hasonló tüneteket okozhatnak. Az alacsony futásteljesítménye alapján azt javasolnám: 1. Ellenőrizze a feltöltőnyomás értékeit egy szkenner eszközzel 2. Vizsgálja meg a wastegate-aktuátort terhelés alatt 3. Ellenőrizze, hogy nem szivárog-e szivárgás az intercooler csatlakozások körül A turbóproblémáim csak a fenti lépések elvégzése után oldódtak meg teljesen. A kezdeti vákuumvezeték-csere segített a sípoláson, de a teljes javításhoz a teljes feltöltésvezérlő rendszerrel kellett foglalkozni. Tartsa szemmel az esetlegesen észlelt turbóelakadást vagy teljesítményproblémákat, mivel ezek jó indikátorai annak, hogy a mostani javítás elegendő volt-e.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy a P0299 kódot követte. A korrodált vákuumvezetékek a nyomásérzékelő közelében határozottan megmagyarázzák a lökettérfogat problémákat és a turbó lagot, amit tapasztaltam. Jó tudni, hogy a fojtószelepházam tiszta, így eggyel kevesebb dolog miatt kellett aggódnom. Mivel a sípolás megszűnt a vákuumvezetékek cseréje után, ez biztató előrelépés. Az időszakos motorellenőrző lámpa azonban még mindig aggasztó. A következő néhány napban figyelni fogom a teljesítményt. Ha a teljesítmény leadása továbbra is következetlen marad, vagy a lámpa folyamatosan kigyullad, akkor lehet, hogy a wastegate működtetőt is ki kell cserélni. A hasznos tanácsok alapján a következő látogatásom alkalmával, ha a problémák továbbra is fennállnak, megkérem őket, hogy vizsgálják meg a hűtőközeg csatlakozásait. Az alacsony futásteljesítmény azt sugallja, hogy ez nem jelenthet komoly, folyamatos problémát, ha megfelelően javítják. Igazán nagyra értékelem a részletes hozzájárulást, hogy segítsen diagnosztizálni ezeket a feltöltésvezérlési problémákat, mielőtt rosszabbra fordulnának.

(Fordította Angol)