Audi A1 üzemanyag-szivattyú gondok: Megoldások

Tavaly télen hasonló üzemanyagszivattyú meghibásodás történt a 2020-as Audi A3-asomban. Mivel van némi tapasztalatom az autókon való munkában, kezdetben azt hittem, hogy csak egy üzemanyagszűrő probléma volt, de a tünetek megegyeztek az Ön által leírtakkal, durva üresjárat, motorleállás és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az autóipari diagnózis kiderítette, hogy nem maga a szivattyú volt az oka, hanem inkább egy laza csatlakozás az üzemanyagszivattyúhoz vezető kábelkötegben. A szerelő alaposan ellenőrizte az üzemanyagnyomást és az elektromos rendszert, mielőtt azonosította a tényleges problémát. A javítás 95 euróba került nekem, ami főként a kábelcsatlakozás eléréséhez és rögzítéséhez szükséges munkadíjat jelentette. Az egyéb lehetséges okok kizárása érdekében meg tudná osztani velem: Észlelt-e szokatlan zajokat az üzemanyagtartály területéről? A probléma inkább akkor jelentkezik, amikor alacsony az üzemanyagtartály? Milyen méretű motorral rendelkezik az A1-es? Történt-e mostanában bármilyen munka az üzemanyagrendszeren? Ezek az adatok segítenének meghatározni, hogy Ön is ugyanazokkal az autó teljesítményével kapcsolatos problémákkal szembesül-e, mint amit én tapasztaltam. A hibakód leolvasása szintén fontos következő lépés lenne annak megerősítéséhez, hogy üzemanyagrendszeri problémáról vagy valami másról van-e szó.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szerviz 178000km-nél volt. Valóban hallok egy nyöszörgő hangot a tank területéről, amikor a motor jár, különösen akkor, amikor a tank negyedéig tele van. Ez egy 1.0L TFSI motor, és az üzemanyagrendszeren nem végeztek mostanában semmilyen munkát. Az autószerelő műhely most hívott vissza, és kihúzta a P0087-es hibakódot, amely megerősíti az alacsony üzemanyagsín nyomást. Teljes megoldásként az üzemanyagszivattyú és az injektorok cseréjét javasolják, mivel az autó teljesítménye jelentősen romlott az elmúlt héten. Kikérünk azonban egy második véleményt is, mivel a javítási költség meglehetősen magasnak, 1200 eurónak tűnik. Tudja valaki, hogy csak a szivattyú cseréje önmagában megoldhatja-e a problémát?

(Fordította Angol)

Az Ön által leírt tünetek alapján, a nyöszörgő zaj és az alacsony üzemanyagnyomás alapján eléggé biztos vagyok benne, hogy az üzemanyagszivattyú. Amikor az A3-asomat diagnosztizálták, a szerelő elmagyarázta, hogy a P0087-es hibakód kifejezetten üzemanyagrendszeri nyomásproblémákat jelez. Az én esetemben, bár a laza csatlakozás volt a bűnös, miután ezt kijavították, felfedeztük, hogy maga a szivattyú is a kopás jeleit mutatja. Ahelyett, hogy újabb meghibásodást kockáztattam volna, úgy döntöttem, hogy csak az üzemanyagszivattyút cserélem ki, az injektorokat nem, ami körülbelül 450 euróba kerül, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. Az autószerelők nyomáspróbával igazolták, hogy az injektorok még mindig megfelelően működnek. A motor teljesítménye azonnal javult, nem volt többé akadozás, a durva futás teljesen megszűnt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Az Ön esetében, mivel a tünetek szinte teljesen megegyeznek az általam tapasztaltakkal, azt javasolnám, hogy csak a szivattyú cseréjével kezdje. Ha az injektorok valóban hibásak, az jellemzően más hibakódokat és tüneteket mutatna. Az ilyen motorokkal kapcsolatos autójavítási tapasztalataim alapján az üzemanyagszivattyú gyakran az elsődleges ok, amikor a P0087 kóddal kombinált jellegzetes nyöszörgő hangja van. Egy második vélemény beszerzése mindenképpen okos dolog, de győződjön meg róla, hogy megfelelő autóipari diagnózist végeznek, beleértve az üzemanyagnyomás vizsgálatát is, mielőtt elkötelezné magát a teljes injektorcsere mellett.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Miután hallottam a hasonló tapasztalataidról, magabiztosabbnak érzem magam a következő lépéseimet illetően. A nyöszörgő zaj és a P0087 kód pontosan megegyezik az Ön által leírtakkal, és jó tudni, hogy a szivattyú cseréje megoldotta az Ön problémáit. A jövő hétre egy másik autószerelő műhelybe is megbeszéltem egy időpontot. Az üzemanyagszivattyú cseréjére 500 eurót ajánlottak, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is, ami sokkal elfogadhatóbbnak tűnik, mint az 1200 euró a szivattyú és az injektorok esetében. Megemlítették, hogy először teljes üzemanyagrendszer nyomáspróbát végeznek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy valóban a szivattyú a probléma, mielőtt bármilyen javítással folytatnák. Frissíteni fogom, amint az autó teljesítményével kapcsolatos problémák rendeződnek. Megnyugtató tudni, hogy mások sikeresen megoldották a hasonló üzemanyag-szivattyú problémákat anélkül, hogy az injektorokat ki kellett volna cserélni. Köszönöm, hogy megosztotta a javítási tapasztalatokat, ez segített nekem, hogy egy megalapozottabb döntést, hogyan kell eljárni.

(Fordította Angol)