Arteon teljesítményveszteség: üzemanyag-keverék probléma és durva járás

Hasonló problémám volt a 2017-es Passat-ommal, a tünetek pontosan megegyeznek a leírtakkal. Van némi tapasztalatom az autók szerelésében, de ezt a problémát a komplex üzemanyag-ellátó rendszer miatt inkább szakemberre bíztam. A probléma oka egy hibás üzemanyag-befecskendező volt, amely túl sok üzemanyagot juttatott a rendszerbe, túl gazdag keveréket okozva. Az oxigénérzékelő mérései ezt megerősítették. A szerelőm megállapította, hogy a levegő-üzemanyag arány jelentősen eltért a specifikációtól, és a katalitikus konverter károsodott a felesleges üzemanyagtól. A javítás a következőkből állt: Diagnosztikai teszt az injektor meghibásodásának megerősítésére, A hibás injektor cseréje, A többi injektor tisztítása, A motorvezérlő rendszer visszaállítása. A teljes költség 515€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. Az autó most tökéletesen működik, nincs több dadogás vagy leállás. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, megoszthatnád velem a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás az Arteonban? Vannak-e más figyelmeztető lámpák a motorhiba lámpa mellett? A probléma rosszabbodik hideg vagy meleg motor esetén? Figyeltél meg szokatlan üzemanyag-fogyasztást? Érdemes ellenőrizni a légmennyiség-érzékelőt, de a tapasztalataim alapján a tünetek valóban egy injektor problémára utalnak, különösen azzal a gazdag keverék kóddal.

(Fordította Angol)

Köszönet a tájékoztató válaszért. Az Arteon-om 135119 km-t futott, és az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt. A tünetek egyeznek azzal, amit leírt. Bár az én esetemben a probléma határozottan rosszabb hideg motorral, és fokozatosan javul a bemelegedés során. A motorhiba jelző lámpa az egyetlen figyelmeztető lámpa, ami jelenleg világít. Tegnap elvittem egy műhelybe, és a kezdeti diagnózisuk szerint a szívócsonkhoz kapcsolódik, az oxigénérzékelő pedig ingadozó értékeket mutat. A levegő-üzemanyag arány erősen ingadozik a szkennerük szerint. Valamit említettek a szénlerakódásról, ami esetleg befolyásolja a szívócsonk futófelületeit. A mechanikusod ellenőrizte a szívórendszert az injektorok cseréje előtt? Csak azt szeretném tudni, hogy kérjek-e második véleményt a javítás jóváhagyása előtt.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A hidegindítási tünetek valójában érdekes különbséget jelentenek az én esetemhez képest. Bár a Passat-omban hasonló problémák voltak, a problémák a motor hőmérsékletétől függetlenül következetesek voltak. A szóban forgó szívócsonk-szénlerakódás valójában ismert probléma a mi motorjainkban, és egyértelműen okozhatja az oxigénérzékelő leolvasásainak eltérését. Az én esetemben, bár az üzemanyag-befecskendező volt a fő bűnös, végső soron elvégeztünk egy alapos szívócsonk-tisztítást megelőző karbantartásként. Mivel a tünetei a motor bemelegedésével javulnak, ez erősen arra utal, hogy a szívócsonk-elmélet helyes lehet. A szénlerakódások a hidegben korlátozhatják a légáramlást, ami miatt a légtömegmérő hibás leolvasásokat küld a motorvezérlő egységnek. Ez eltéríti az üzemanyag-befecskendezés számításait, és létrehozza azt a durva járású állapotot. 135000 km-nél a szénlerakódás nagyon valószínű. Még mindig kérném, hogy ellenőrizzék az injektorokat is, miközben a szívócsonkot ellenőrzik, amikor az én injektorom meghibásodott, az is okozta, hogy az oxigénérzékelő ingadozó leolvasásokat mutatott. Tekintettel arra, hogy a motorhiba jelzőfény világít, és a diagnosztika levegő-üzemanyag arány problémákat mutat, mindkettőt elvégeztessék: Szívócsonk tisztítás, Üzemanyag-befecskendező teszt. Ennek le kell fednie a legvalószínűbb okokat. A teljes munka körülbelül 400-600 euróba kerülhet, attól függően, hogy mit találnak, de olcsóbb, mint feleslegesen alkatrészeket cserélni. Mennyit kértek a szívócsonk szervizeléséért?

(Fordította Angol)

A tünetek tökéletesen egyeznek azzal, amit én is tapasztaltam. Az Arteon kilométerórám valóban 135119 km-t mutat, a karbantartást 2 hónappal ezelőtt elvégezték. A hidegindítási problémák egyértelműen az szívócsonk elméletére utalnak, különösen azért, mert a motor bemelegedésekor javul. A műhely 580 €-t kért egy teljes szívócsonk szervizért, beleértve a tisztítást és a kapcsolódó alkatrészek ellenőrzését is. Elmagyarázták, hogy a szívócsonk futófelületein lévő szénlerakódások hogyan befolyásolhatják a légáramlást, és hogyan okozhatnak inkonzisztens levegő-üzemanyag arányú leolvasásokat az oxigénérzékelőnek. Ennek ellenére az Ön befecskendező problémájával kapcsolatos tapasztalata arra késztet, hogy biztosítsam, alaposan ellenőrizzék az üzemanyag-rendszert is. Kérem őket, hogy az szívócsonk munkálatok elvégzése közben teszteljék az összes befecskendezőt, csak hogy alaposak legyünk. Jobb most elkapni minden potenciális problémát, mint később több javításért visszamenni. A szívócsonk és a befecskendező együttes ellenőrzése segít azonosítani a probléma gyökerét. A műhely azt mondta, hogy mindkét ellenőrzést kb. 650 €-ért el tudják végezni. Következő hétre beütemezem, és frissíteni fogom, amint többet tudok arról, hogy mit találnak. Köszönöm, hogy megosztotta hasonló tapasztalatát. A részletes összehasonlítás valóban segített megérteni, mi történhet a motorommal.

(Fordította Angol)