Amarok indítási problémák: Gyenge áram a 30-as kivezetésen

Hasonló problémám volt a 2018-as Atlasommal, pontosan úgy hangzik, mint amit leírsz. Néhány frusztráló indítási nehézség után kiderült, hogy a töltőrendszer nem működött megfelelően feszültségcsökkenés miatt. Először ellenőriztem az összes akkumulátor-csatlakozást és megtisztítottam a pólusokat, de a probléma továbbra is fennállt. Elvittem a szokásos szerelőműhelyembe, ahol teljes diagnosztikát végeztek. Megállapították, hogy a fő áramkörben rövidzár keletkezett a 30-as kivezetésnél, ami következetlen áramellátást okozott az önindítónak. A javítás a következőkből állt: Teljes akkumulátor teszt, amely súlyosan lemerült cellákat mutatott, Gyújtáskapcsoló és önindító áramkör tesztelése, Hibás akkumulátor cseréje (összesen 290€, beleértve a munkadíjat). A javítás után az indítás folyamatosan erős lett, és többé nem volt probléma. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Az akkumulátor kora és utolsó cseréjének dátuma, Látsz-e bármilyen figyelmeztető lámpát a műszerfalon, Gyakrabban jelentkezik-e a probléma hideg időben, Figyelsz-e tompa fényszórókra vagy más elektromos problémákra? Ez segíthet meghatározni, hogy csak akkumulátor problémával van-e dolgod, vagy mélyebb elektromos problémák vannak az áramkörvédőben vagy a töltőrendszerben.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az Amarokom 139161 km-t futott, és 3 hónapja volt utoljára szervizelve. A válasza elolvasása után végeztem néhány további ellenőrzést. Az akkumulátor mindössze 8 hónapos, és terhelés alatt is jól vizsgázik. Nincsenek figyelmeztető lámpák a műszerfalon, de azt vettem észre, hogy a feszültség 12,8 V és 13,9 V között ingadozik üzem közben. A nehézkes indítás függetlenül a hőmérséklettől jelentkezik, de a belső világítás jelentősen elhalványul indítás közben. A közelmúltban enyhe villódzást vettem észre a fényszórókban alapjáraton. Ezek a tünetek inkább a tápegység feszültségesésére utalnak, mint pusztán akkumulátorproblémára. Mielőtt egy potenciális rövidzárlattal foglalkoznék, meg fogom vizsgáltatni a fő tápkábeleket ellenállás szempontjából, és újra ellenőrizni fogom a kivezetések csatlakozásait. Emlékszik arra, hogy az Ön elektromos hibája korrodált földelő szíjakhoz vagy sérült vezetékszigeteléshez kapcsolódott-e? A töltőrendszer viselkedése nagyon hasonló ahhoz, amit Ön tapasztalt.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. Igen, az Atlaszommal kapcsolatos probléma bonyolultabbnak bizonyult, mint kezdetben gondoltam. A leírt feszültség-ingadozások erősen arra utalnak, hogy a vezetékköteg problémája van, hasonlóan ahhoz, amivel én is szembesültem. Az én esetemben a fő oka a gyújtásmotor közelében lévő sérült vezetékszigetelés volt, amely időszakos elektromos hibákat okozott. A szerelők több kopott helyet találtak, ahol a köteg a motor alkatrészeihez súrlódott, ami jelentős feszültségesést okozott az indító áramkörben. A megadott feszültségértékek szinte pontosan megegyeznek azzal, amit én láttam a javítás előtt. A 12,8 V és 13,9 V közötti ingadozás, valamint a tompuló lámpák indítás közben a fő áramkörön keresztüli gyenge áramellátás klasszikus jelei. A javítás a következőket igényelte: Az egész indító áramkör feszültségesésének vizsgálata, A vezetékköteg szakaszainak cseréje (380 €), Új védőhüvelyek felszerelése a kritikus vezetékezésű területekre, Minden földelési kapcsolat tisztítása és rögzítése A leírása alapján erősen ajánlom, hogy vizsgáltassa meg a teljes indító áramkört, összpontosítva a következőkre: A fő tápkábelek folytonossága, Az összes csatlakozási pont ellenállása, A vezetékköteg állapota hőforrások közelében, A biztosítékdoboz csatlakozásainak épsége A villogó fényszórók alapjáraton különösen aggasztanak, mivel ez az én esetemben is fennállt, mielőtt a vezetékezés teljesen meghibásodott volna.

(Fordította Angol)

Az Amarok indítási problémáim egyre tisztábban látszanak az Atlasz tapasztalataidról hallottak után. Ma ellenőriztem az akkumulátor tömegkötéseit, és jelentős korróziót találtam a fő csatlakozási ponton. Minden saru megtisztítása és meghúzása után a feszültségértékek kissé stabilizálódtak, de az önindító még mindig gyengének hangzik. A tünetek egyeznek a vezetékköteg problémáinak leírásoddal. Megvizsgáltam a tápegység kábeleinek látható szakaszait, és kopott szigetelést találtam a motorblokk mellett futó részen. Ez magyarázhatja az indítóáramkört érintő feszültségeséses problémákat. A hasonlóságok miatt a teljes elektromos rendszert szakemberrel fogom teszteltetni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélek. A hullámzó feszültség és a villogó lámpák mindenképpen mélyebb problémákra utalnak az áramvédőben vagy a fő áramelosztásban. Mivel az akkumulátor jónak bizonyult, és a biztosítékdoboz csatlakozásai tisztáknak tűnnek, a vezetékköteg állapotára való összpontosítás helyes megközelítésnek tűnik. Frissítek, amint megfelelően diagnosztizálják az indítóáramkört. Az általad említett javítási költségek segítenek reális elvárásokat kialakítani arról, hogy mennyi időbe és pénzbe telhet a megfelelő javítás.

(Fordította Angol)