Alfa GT JTD túlmelegedés: Bypass szelep meghibásodására figyelmeztető jelzés

Pontosan ez volt a problémám a 2006-os Alfa 159 1.9 JTD-vel. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorok kezelésében, kezdetben azt hittem, hogy csak a hőmérséklet-érzékelő hibás. Kiderült, hogy a motor túlmelegedése egy korábbi javításhoz kapcsolódik, amikor a vezérműszíjat cserélték. A szerviz a szervizelés után nem légtelenítette megfelelően a hűtőrendszert, ami légzsákokat okozott a vákuumrendszerben. Ez vezetett a hűtőfolyadék rossz keringéséhez és az Ön által leírt túlmelegedési tünetekhez. A gyorsítás közbeni teljesítménycsökkenés tipikus tünet, amikor a motor a túlmelegedés okozta károk megelőzése érdekében tiltott üzemmódba kapcsol. Az ECU védelmi intézkedésként korlátozza az üzemanyag-hatékonyságot és a teljesítményt. A javítás nem került semmibe, mivel az előző javításból eredő hiba volt. A műhelynek csupán a hűtőrendszer megfelelő légtelenítését kellett elvégeznie, és ellenőriznie kellett a légbeszívó rendszert, hogy nincs-e rajta korlátozás. A további segítség érdekében meg tudná osztani: Mikor volt az utolsó vezérműszíj szerviz? A hőmérsékletmérő mutatja a tényleges túlmelegedést, vagy csak a figyelmeztető lámpa világít? Észlelt hűtővízveszteséget? Vannak szokatlan hangok a motortérből? Ezek a részletek segítenének azonosítani, hogy ugyanazzal a kiváltó okkal van-e dolga.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2000 km-rel ezelőtt volt, ahol kicserélték a vezérműszíjat és a vízpumpát. A hőmérsékletmérő ingadozik menet közben, néha normális értékeket mutat, majd hirtelen megugrik. A teljesítményvesztési problémáim súlyosabbnak tűnnek, különösen az autópályán történő egyesülés során. A kipufogórendszer tegnapi ellenőrzése után időnként fehér füstöt vettem észre, ami korábban nem volt jelen. A tágulási tartályban nem látszik hűtőfolyadék-veszteség, de a légbeömlő területéről enyhe édeskés szag árad, amikor a motor meleg. A vákuumrendszer leolvasása az OBD-szkenneremmel nem következetes, szabálytalan nyomásesést mutat. Nagyra értékelném, ha valaki hasonló tünetekkel foglalkozott volna, különösen a megkerülő szelep viselkedésével kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Ezek a tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a vezérműszíj szervizelés után. A fehér füst és az édes szag a légbeömlő közelében a hűtőfolyadék oda jutásának árulkodó jelei, ahová nem kellene. Az én esetemben nem a bypass szelep volt a bűnös, hanem a fejtömítés sérült meg a túlmelegedési ciklusok miatt. A hőmérsékletmérő kiszámíthatatlan értékei azért alakultak ki, mert a hűtőfolyadék egy kis repedésen keresztül távozott, ami nyomásingadozást okozott a hűtőrendszerben. Miután a szerelőm diagnosztizálta a hűtőfolyadék szivárgását, kiderült, hogy a fejtömítés megvetemedett az ismételt melegítési ciklusok miatt. A javítás magában foglalta: A teljes javítás összesen 800 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A fejtömítés javítása és a rendszer megfelelő légtelenítése után a teljesítménycsökkenési problémák teljesen megszűntek. Tekintettel az Ön hasonló tüneteire a vezérműszíj szervizelését követően, erősen ajánlom a fejtömítés ellenőrzését, mielőtt a kár súlyosbodna. Az édes szag és a fehér füst arra utal, hogy a hűtőfolyadék már olyan helyekre szivárog, ahová nem kellene. Meg tudná ellenőrizni, hogy a hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelő csatlakozói megfelelően ülnek-e? Ez egy további probléma volt, amelyet a javításom során találtak, és amely hozzájárult a rendszertelen leolvasásokhoz.

(Fordította Angol)

A vezérműszíj szervizelésével kapcsolatos idővonalát követve. Miután ma ismét ellenőriztem a motoromat, észrevettem, hogy a hőmérséklet-ingadozás egyre gyakoribb. Kis hűtőfolyadéknyomokat is találtam a fejtömítés közelében, amelyek korábban nem voltak láthatóak. Újra csatlakoztattam az OBD-olvasómat, és észrevettem, hogy a vákuumrendszer leolvasása most állandó nyomásesést mutat. A kipufogórendszerből származó fehér füst hidegindításkor egyre észrevehetőbb, és az édes szag határozottan erősebb. Mivel a tünetek megegyeznek a fejtömítéssel kapcsolatos tapasztalatokkal, a héten beütemezem a javítást. Az üzemanyag-hatékonyság jelentősen csökkent, és aggódom, hogy további károkat okozhatok a további vezetéssel. A hűtőfolyadék szivárgása egyre rosszabbnak tűnik, ma reggel friss cseppeket találtam az autó alatt. Ellenőrizte a hőmérséklet-érzékelő csatlakozókat, ahogy javasolták, de úgy tűnik, megfelelően ülnek. Biztosítani fogom, hogy kérjen egy teljes hűtőrendszer nyomáspróbát, amikor beviszem. Köszönöm a részletes javítási bontást. Megkérem a szervizt, hogy ellenőrizze az összes említett pontot, különösen a fejtömítés állapotát. A 800 euró ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a túl hosszú várakozásból eredő lehetséges károkat.

(Fordította Angol)