Alfa EGR rémálom: Fekete füst és teljesítményvesztés riasztás

Hadd osszam meg tapasztalataimat egy hasonló problémával kapcsolatban a 2012-es Alfa Romeo MiTo dízelemmel kapcsolatban. Mivel van némi tapasztalatom az autójavításban, azonnal felismertem ezeket a tüneteket, mivel megegyeztek azzal, amivel tavaly foglalkoztam. Az Ön által leírt tünetek az EGR-szelep problémáinak klasszikus jelei, különösen a durva üresjárat és a fekete füst. Az én autómban ugyanezek a problémák jelentkeztek, teljesítménycsökkenés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a jellegzetes sziszegő hang gyorsításkor. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol a diagnosztikai vizsgálat során megállapították, hogy az EGR-szelep elakadt. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 355 euróba került. A javítás a régi szelep eltávolításával, a környező terület megtisztításával és egy új egység beszerelésével járt. A munka körülbelül 3 órát vett igénybe. A javítás után a motor ismét zavartalanul működött, az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és minden hibakód törlődött. A műhely közben a vákuumvezetékeket is ellenőrizte, ami azért fontos, mert a vákuumszivárgás néha hasonló tüneteket okozhat. Meg tudna osztani néhány további részletet az autójáról? Ez az információ segítene eldönteni, hogy ez valóban hasonló-e az én esetemhez, és konkrétabb tanácsot adhatna.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. A futásteljesítményem jelenleg 126648 KM, az utolsó szervizelés 3 hónappal ezelőtt történt. Én is húzta az OBD kódok és kapott P0401, amely szerint a kutatás jelzi elégtelen EGR áramlás. A motor visszavezető rendszer határozottan úgy tűnik, hogy a bűnös, mivel az összes megfelelő tüneteket leírt. A dízelmotort rendszeresen szervizelték, de az EGR-szelepet soha nem tisztították vagy cserélték ki. A legjobb következő lépésnek a megfelelő diagnózis felállítása egy műhelyben tűnik, mivel egy vákuumszivárgás is okozhat hasonló problémákat. Jó tudni a durva költségbecslést az alkatrészekre és a munkadíjra vonatkozóan, ha kiderül, hogy az EGR-szelep a hibás.

(Fordította Angol)

A P0401 kód és a leírásod alapján még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez megegyezik azzal, amit én is tapasztaltam a MiTo-mon. A megfelelő diagnosztika mindenképpen a helyes lépés, különösen az Ön futásteljesítménye és az a tény, hogy az EGR-t soha nem szervizelték. Az én esetemben az EGR-szelep cseréje után a műhely megelőző karbantartást javasolt a jövőbeli problémák elkerülése érdekében. Dízelmotorok esetében 60000 KM-enként javasolták az EGR-rendszer tisztítását. Ez segít megelőzni a szénlerakódást, amely a szelep beragadását okozhatja. Csak figyelmeztetésképpen: amikor kicserélték az EGR-szelepemet, jelentős szénlerakódásokat találtak a szívócsőben is. Érdemes lenne ezt is ellenőrizni, ha már bent vannak. A teljes javítás végül magában foglalta a szívócső tisztítását is, ami a végső költséget 450 euró körüli összegre emelte, de a jobb teljesítmény miatt megérte. A javítás után a durva üresjárat teljesen megszűnt, és a motor jelentősen simábban futott. A fekete füst problémája, amely különösen gyorsításkor volt észrevehető, azonnal megszűnt. Ami a legfontosabb, hogy az üzemanyag-fogyasztásom már az első tankolás után visszaesett a normális szintre. Mindenképpen ajánlom, hogy mielőbb ellenőriztessék, mivel a hibás EGR-rel való további vezetés komolyabb motorproblémákhoz vezethet a későbbiekben.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a meglátásokat. Miután ellenőrizte az OBD-kódokat, és látta a P0401, valamint hallott ilyen hasonló tünetek és javítási tapasztalatok, úgy érzem, magabiztosan halad előre a megfelelő diagnózissal. Felhívtam egy műhelyt, és lefoglaltam az autót a jövő hétre. A durva üresjárat és a fekete füst pontosan megegyezik azzal, amit mások az EGR-szelep meghibásodásával kapcsolatban leírtak. Jó tudni, hogy a szívócsövet is ellenőrizni kell a szénlerakódások miatt, ezt mindenképpen megnézetem, mivel a motor-visszavezető rendszeremet még soha nem szervizelték megfelelően. A motorellenőrző lámpa és a teljesítményproblémák aggasztóak, de legalább az itt megosztott javítási költségek reális költségvetést adnak, amivel dolgozhatok. Remélem, hogy az említett 355-450 euró körül lesz. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében a 60000 KM-es karbantartási intervallumot az EGR-tisztítással kapcsolatban mindenképpen be fogom tartani, amint ez megjavul. Még egyszer köszönöm, hogy segítettek megerősíteni a gyanúmat az EGR-szeleppel kapcsolatban. Az azonos tünetek és sikeres javítások valós példái bizalmat adnak nekem, hogy jó úton járok a diagnózissal.

(Fordította Angol)