Alfa Brera Hibakódok, amelyek problémát okoznak az emissziós teszt során

Hasonló problémával foglalkoztam a 2009-es Alfa 159-es 2,2-es benzinmotorral szerelt Alfa 159-esemnél. Mivel kevés tapasztalattal rendelkezem az autókkal való munkában, ezért főként szakmai segítségre támaszkodtam ebben a kérdésben. A fedélzeti diagnosztika több tárolt kódot mutatott ki a számítógép visszaállítása után. A motorellenőrző lámpa a kódok törlése után is folyamatosan visszajött. Ez azért történt, mert a menetciklus nem volt megfelelően befejezve, hogy az összes rendszer készenléti állapotjelzőt beállítsák. A kulcs annak megértése volt, hogy a diagnosztikai rendszer visszaállítása után az autónak meghatározott vezetési mintákat kell teljesítenie. A műhelyem elmagyarázta, hogy ez szükséges ahhoz, hogy a kipufogórendszer és a károsanyag-kibocsátás ellenőrzése megfelelően kiértékelődjön az autó számítógépe által. A megoldás nem került semmibe, mivel csak egy bizonyos mintát kellett vezetni az autóval: Egyenletes autópálya sebességgel való vezetés, több indítási és leállítási ciklus, a motor üresjáratban hagyása, fokozatos gyorsítás és lassítás Körülbelül 100 km normál vezetés után minden monitor be volt állítva, és a rendszer készen állt a károsanyag-kibocsátási vizsgálatra. Megosztanád a Breras motor méretét és a konkrét hibakódokat? Ez segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a készenléti problémával van-e dolgod, vagy esetleg más probléma is figyelmet igényel.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szerviz 65000km-nél volt, körülbelül 2 hónappal ezelőtt. A kódok törlése után követtem a javasolt vezetési ciklus protokollt az én Brerámhoz, de a fedélzeti diagnosztika 300 km vegyes vezetés után még mindig a rendszer készenléti problémáit mutatja. Az Ön helyzetével ellentétben az én ellenőrző motor lámpám elkezdett időszakosan villogni gyorsítás közben. A kipufogórendszer a szokásosnál durvábban működik, és mostanában p0300 és p0303 kódokat kapok. Ezek eltérnek az eredetileg tárolt hibáimtól. Azt hiszem, lehet, hogy a gyújtótekercsek nem működnek, nem pedig csak egy készenléti monitor probléma. Megpróbálja cserélni tekercsek között hengerek jövő hétvégén, hogy pontosan, ha ez a tényleges probléma, mielőtt a kibocsátási teszt. Találkozott-e valaki más hasonló OBD készenléti problémákkal és tüzelési hibákkal kombinálva a Brera-ban? A durva járás határozottan rosszabb, ha a motor hideg.

(Fordította Angol)

Köszönöm a Brera helyzetének frissítését. Az én Alfa 159-esemnél kezdetben azt hittem, hogy csak a rendszer készenléti állapotával kapcsolatos problémákkal van dolgom, de végül hasonló gyújtáskimaradásos tünetekkel szembesültem. A gyorsítás közben villogó motorellenőrző lámpa a P0300 és P0303 kódokkal együtt erősen a gyújtásrendszeri problémákra utal, ami megegyezik az általam tapasztaltakkal. Az Ön terve a tekercsek hengerek közötti cseréjére pontosan az, ami segített diagnosztizálni a problémámat. Amikor elvégeztem a tekercscsere-tesztet, a tüzelési hiba követte az áthelyezett tekercset, ami megerősítette, hogy valóban a gyújtótekercs hibája volt, nem pedig a rendszer készenléte. A durva hideg futás különösen sokatmondó, ez azonos volt azzal, amit a tekercsek cseréje előtt tapasztaltam. Néhány kulcsfontosságú megfigyelés a tapasztalataimból: Az autó diagnosztikája mind készenléti, mind tüzelési hibakódokat mutatott, A hidegindítási teljesítmény jelentősen rosszabb volt, A kipufogórendszer hangja más volt a tüzelési hibák miatt, A számítógép visszaállítása önmagában nem oldotta meg a mögöttes problémát A jó hír az, hogy a gyújtótekercsek egyszerűen javíthatók. Miután kicseréltem a hibás tekercseket, mind a gyújtáskimaradások, mind a készenléti problémák megoldódtak egy megfelelő menetciklus elvégzése után. Ezzel gond nélkül átjuthat a kibocsátási teszten. Ne feledje, hogy az alkatrészek cseréje után törölje a kódokat, hogy visszaállítsa a rendszer készenléti állapotát figyelő monitorokat.

(Fordította Angol)

A tekercscsere teszt megerősítette, hogy a tüzelési hiba a tekercs pozícióját követi, így legalább ez leszűkíti a problémát. Rendeltem egy sor új gyújtótekercset, mivel az eredetiek már 65000km óta benne vannak. Logikus, hogy mostanra elhasználódtak. A kézikönyvemben szereplő járművizsgálati irányelvek megemlítik, hogy az emissziós vizsgálat előtt minden készenléti jelzőt be kell állítani, így remélhetőleg a tekercsek cseréje megoldja a két gyújtáshibát, és a fedélzeti diagnosztika is visszaáll a normális szintre. A kipufogórendszer határozottan egészségesebb hangot ad, ha minden henger megfelelően tüzel. Frissíteni fogom, amint beszereltem az új tekercseket, és befejezek egy másik vezetési ciklust, hogy ellenőrizzem, hogy a rendszer készenléti monitorai helyesen álltak-e vissza. Igazán nagyra értékelem mindenki megosztja a diagnosztikai tapasztalatok, mentett meg nekem egy csomó hibaelhárítás időt rámutatva felé a gyújtási rendszer, nem pedig üldözik érzékelő kérdések. Csak remélem, hogy az alkatrészek megérkeznek a jövő hétre tervezett emissziós teszt előtt. Szorítok, hogy a hidegindítás durvasága megszűnjön az új tekercsekkel.

(Fordította Angol)