Alfa Brera ECU Fault Lock Stumps tulajdonosok

Nagyon hasonló problémám volt az Alfa Romeo 159-esemmel (2007, benzines). Mivel van némi tapasztalatom az autóelektronikával kapcsolatban, először megpróbáltam az alapvető lépéseket, például 30 percre leválasztani az akkumulátort, hogy visszaállítsam a vezérlőegységet, de a hibakódok folyamatosan visszatértek. Kiderült, hogy a kiváltó ok a jármű elektromos rendszerének alulfeszültsége volt, ami az aktív memória blokkolását okozta. A műhely megállapította, hogy a generátor feszültségszabályozója meghibásodott, ami az ECU következetlen áramellátását okozta. A teljes javítási költség 240 euró volt, beleértve a diagnosztikát és az alkatrészeket. A tünetek pontosan olyanok voltak, mint az Öné: tartósan fennálló hibakódok, amelyek nem törlődtek, bár a motor rendben működött. A memóriazár helyzet valójában egy biztonsági funkció, amely megakadályozza az adatvesztést, ha a feszültség instabil. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani: Milyen konkrét hibakódokat kaptál? Észrevettél bármilyen elektromos problémát, mint a tompított lámpák vagy a lassú indítás? Az akkumulátor jól tartja a töltést? Mikor ellenőrizték utoljára a generátort? Az autójavítás folyamata ezek alapján eltérő lehet, mivel az ECU viselkedése még hasonló modellek között is eltérő lehet.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az utolsó szervizelés 53000 KM-nél történt. A hibakódok nálam a P0135 és a P0141, amelyek úgy tűnik, hogy az O2 szenzorral kapcsolatosak. Elektromos problémát nem észleltem, lámpák és indító rendben működnek, akkumulátor erős, 8 hónapja lett cserélve. A generátort a legutóbbi szervizelésem során vizsgálták meg, és normálisnak bizonyult. Próbáltam hasonló aktív memória visszaállítása kísérletek autóipari diagnosztika, de kaptam ugyanazt a zárolt ECU kérdés. Tekintettel a következetes O2-érzékelő kódok és az a tény, hogy minden más elektromos rendszer működik megfelelően, azon tűnődöm, ha ez lehet egy kábelköteg probléma, nem pedig a tápegység probléma. Valaki foglalkozott kábelköteg probléma okoz zárolt hibakódok a Brera?

(Fordította Angol)

Mivel az én kezdeti diagnózis a feszültség kérdés az én 159, én valóban találkoztam valami hasonló O2 szenzor kódok később. Miután kizártam a tápellátási problémákat, egy mélyebb ECU diagnosztikai vizsgálat korróziót tárt fel az O2-érzékelők kábelkötegének csatlakozójában, ami hamis értékeket hozott létre, és ez kiváltotta a hibamemória zárolását. Az aktív memória tárolta ezeket a kódokat, mert az ECU időszakos csatlakozási problémákat észlelt. Az én esetemben a kábelköteg csatlakozóinak tisztítása és újbóli tömítése az O2-érzékelőknél megoldotta a zárolt hibakódokat. A javítási költség körülbelül 180 euró volt, főként a munkadíj, mivel nem volt szükség alkatrészcserére. Az Ön P0135 és P0141 kódjai megegyeznek az általam tapasztalt mintával: a katapult előtti és utáni érzékelő áramkörök egyidejűleg mutatnak problémákat, ami gyakran inkább közös vezetékezési problémára utal, mint meghibásodott érzékelőkre. Tekintettel arra, hogy az elektromos rendszere egészséges, az autójavítás során először a kábelköteg csatlakozásokra összpontosítanám a vizsgálatot. Érdemes ellenőrizni, hogy van-e látható sérülés vagy korrózió ott, ahol a kábelköteg a kipufogócső közelében fut, mivel a hőciklusok azon a területen idővel ronthatják a vezetékszigetelést.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek, aki megosztotta tapasztalatait. Miután elolvastam a válaszokat a hasonló számítógépes rendszerrel kapcsolatos problémákról, ma elvégeztem az O2-érzékelők közelében lévő kábelköteg részletes ellenőrzését. Mindkét érzékelő csatlakozóján jelentős korróziót találtam, ami megmagyarázza a tartósan fennálló P0135 és P0141 kódokat. Az autóipari diagnosztikai tesztelési útvonal segített leszűkíteni a problémát, biztosan nem a generátorral vagy az akkumulátorral kapcsolatos, mint eredetileg gyanítottam. Jövő héten tervezem elvinni a boltba, hogy a kábelköteg csatlakozóit megtisztítsák és újra lezárják. Az itt megosztott 180 eurós becslés ésszerűnek tűnik a szükséges munkálatokhoz képest. Nagyra értékelem az útmutatást, hogy először a vezetékeket kell ellenőrizni, mielőtt drágább javításokat végeznénk. Frissíteni fogom a témát, amint az ECU diagnosztika tisztázódik és a javítás befejeződik. Ez segíteni fog másoknak, akik hasonló zárolt hibakódokkal találkoznak a járművükön.

(Fordította Angol)