A4 TDI DPF problémák: Fekete füst és sikertelen regenerálás

Tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2011-es A6 TDI-vel. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal kapcsolatban, azonnal felismertem a tüneteket, különösen a gyorsításkor jelentkező fekete füstöt és a DPF-problémákat. A kipufogógáz-ellennyomás érzékelő volt a kiváltó ok. A járműdiagnosztika megerősítette ezt, miután megjelent a motorvezérlő lámpa. Kezdetben azt hittem, hogy ez egy komolyabb motorteljesítmény-probléma lehet, de a műhely megerősítette, hogy az érzékelő hibája akadályozta a kipufogógáz-áramlás megfelelő ellenőrzését. A javítás során kicserélték a hibás érzékelőt, és elvégezték a rendszer alaphelyzetbe állítását. A teljes költség 245 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után a motorvezérlő lámpa kialudt, a füst eltűnt, és a részecskeszűrő ismét normál regenerációs ciklusba kezdett. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Az A4-es jelenlegi futásteljesítménye? A DPF karbantartási előzményei a közelmúltban? Észlel-e teljesítménycsökkenést gyorsításkor? Ellenőrizte, hogy vannak-e más, a jármű károsanyag-kibocsátással kapcsolatos hibakódjai? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és hogy szükség lehet-e további ellenőrzésekre.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az A4-esem 66784 KM és az utolsó szerviz 3 hónapja volt. A nyomásérzékelő leolvasása pontosan megegyezik a tüneteiddel, különösen a DPF viselkedését illetően. Gyorsításkor a teljesítménycsökkenés minimális, de 2000-2500-as fordulatszám környékén érezhető. Az általam kapott autójavítási becslés magasabbnak tűnik, mint az Ön javítási költségei, 450 eurót említve a kipufogógáz-érzékelő cseréjére. Mivel a jármű károsanyag-kibocsátási rendszere egyébként épnek tűnik, úgy gondolom, hogy a költségesebb javítások előtt érdemes az ellennyomás-érzékelőre összpontosítani. Javasolná, hogy a javítás megkezdése előtt kérjek egy második diagnosztikai véleményt?

(Fordította Angol)

Örülök, hogy visszahívtál, és köszönöm a részleteket. A tüneteid még jobban egyeznek az én tapasztalataimmal, mint ahogyan azt kezdetben gondoltam, a 2000-2500-as fordulatszám körüli teljesítménycsökkenés pontosan az volt, amit a javítás előtt tapasztaltam az A6-osomnál. Az a 450 eurós árajánlat tényleg meredeknek tűnik ahhoz képest, amit én fizettem. Maga a nyomásérzékelő 180-220 euróba kerül, így a munkadíjak túlzónak tűnnek. A viszonylag alacsony futásteljesítmény és a közelmúltban végzett szervizelés miatt mindenképpen javasolnám, hogy kérjen egy második diagnosztikai véleményt, mielőtt továbblép. Egy dolgot megtanultam a javításomból: győződjön meg róla, hogy az új érzékelő beszerelése után teljes kipufogórendszer-nyomáspróbát végeznek. Az én esetemben a technikus egy kisebb kipufogószivárgást észlelt a teszt során, ami az új érzékelő idő előtti meghibásodását okozhatta volna. A motor teljesítménye a javításom után azonnal visszatért a normális szintre. Mivel az Ön tünetei nagyon hasonlóak, különösen a DPF-regenerációs problémák és a fekete füst, arra számítok, hogy a hibás érzékelő cseréje után ugyanilyen javulást fog tapasztalni. Fontolja meg, hogy kifejezetten a második műhelyt kérdezze meg: A javítás utáni rendszervizsgálatot tartalmaz-e, az alkatrészek és a munkadíj közötti bontást.

(Fordította Angol)

Tekintettel arra, hogy az adatok valakitől származnak, aki közel azonos problémákat tapasztalt, magabiztosabbnak érzem magam a javítási irányt illetően. Szeretném itt megosztani a döntési folyamatomat, arra az esetre, ha mások is hasonló problémákkal találkoznának az autójuk karbantartási igényeivel kapcsolatban. A járművem emissziós tünetei tökéletesen egybevágnak a tárgyalt szenzorhibával, különösen az a bizonyos teljesítményvesztési tartomány és a DPF viselkedése. Több autójavító műhely ellenőrzését követően találtam egyet, amely 380 euróért kínál hasonló szolgáltatásokat, ami az eredeti árajánlatomnál kedvezőbbnek tűnik. Az általam választott műhely a szolgáltatási csomag részeként teljes kipufogórendszer-vizsgálatot végez. Alaposan ellenőrzik a károsanyag-kibocsátást szabályozó alkatrészeket, ami megelőzheti az új érzékelő beszerelésével kapcsolatos esetleges problémákat. A technikus azt is megemlítette, hogy teljes rendszerellenőrzést végeznek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a kipufogórendszer más alkatrészei nem járulnak hozzá a problémához. Ez az átfogó megközelítés, az alacsonyabb költségekkel együtt, sokkal értelmesebb, mint a drágább javítási lehetőség elsietése. Jövő héten folytatom az érzékelőcserét, és frissítem ezt a témát az eredményekkel. Köszönöm, hogy segített elkerülni a potenciálisan felesleges javításokat, és némi pénzt is megtakarítottam a folyamat során.

(Fordította Angol)