A VW Up hibás generátora több áramkimaradást okoz

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Polómmel, 1.2 TSI motorral. Mivel van némi autószerelési tapasztalatom, kezdetben azt hittem, hogy az alternátor okozza a problémákat. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: gyenge indítás, tompa fények és elektromos rendszer problémák. A feszültségmérés után kiderült, hogy az akkumulátor állapota nagyon rossz. A feszültség jelentősen leesett terhelés alatt. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol teljes elektromos rendszerdiagnosztikát végeztek. Kiderült, hogy az eredeti akkumulátor hibásodott, és nem tartotta meg a megfelelő töltést, ami megterhelte az egész elektromos rendszert. A feszültségszabályozó és az alternátor rendben volt, de az akkumulátor jóval a normál kapacitás alatt működött. A javítás egy új akkumulátor cseréjét jelentette, plusz az összes akkumulátor csatlakozás tisztítását és a töltőrendszer ellenőrzését. A teljes költség 290€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt is. A csere után az összes elektromos probléma teljesen megszűnt. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék az Ön esetére, megoszthatná velem a következő információkat: Cserélték már az akkumulátort 2015 óta? Mennyi a tényleges feszültség indításkor? Vannak-e figyelmeztető lámpák a műszerfalon? Többet tapasztalta ezeket a problémákat hideg időben? Ez az információ segít meghatározni, hogy a helyzete megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, és célzottabb tanácsot adni a tápegységre vonatkozóan.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 24233 km-nél volt, és a mért feszültségértékek 11,8 V-ot mutattak indításkor, ami különböző elektromos rendszerek működtetése közben 10,9 V-ra csökkent. Észrevettem, hogy az akkumulátor gyártási dátuma szerint az eredeti, 2015-ös. A figyelmeztető lámpák néha villognak, de semmi sem marad folyamatosan világítva. A generátor szíj szemrevételezéssel jónak tűnik. A tapasztalatairól és az akkumulátor állapotának alaposabb ellenőrzése után hasonló feszültségesés-mintázatokat látok. Az alternátor vagy feszültségszabályzó gyanúsítása előtt először megfelelően meg fogom vizsgáltatni az akkumulátort. Érdemes a legegyszerűbb potenciális javítással kezdeni. A tünetek szinte pontosan megegyeznek a leírtakkal, különösen a tompa fényszórókkal és az indítási nehézségekkel kapcsolatban. Jó tudni, hogy az Ön esetében egy új akkumulátor megoldotta a problémát további, nagyobb javítások nélkül.

(Fordította Angol)

Ezeknek a feszültségértékeknek alapján a helyzeted majdnem teljesen megegyezik az enyémmel. Egy egészséges akkumulátornak körülbelül 12,6 V-ot kell mutatnia teljesen feltöltött állapotban, és 12 V felett kell maradnia üzem közben. Az 11,8 V-ról 10,9 V-ra eső méréseid súlyos akkumulátor-kopást jeleznek, pont úgy, mint a régi Polóm esetében. Az eredeti akkumulátor 8 éves élettartama valójában lenyűgöző, de ezek a feszültségértékek megerősítik, hogy már meghibásodott. Amikor tesztelték az akkumulátor sorkapcsok csatlakozásait, a feszültségesés minimális volt rajtuk, ami arra utal, hogy a probléma magában az akkumulátor cellákban van. Az én esetemben az elektromos problémák fokozatosan kezdődtek. Az akkumulátor feszültsége észrevehetően jobban lecsökkent több rendszer egyidejű üzemeltetésekor, pontosan ahogyan leírtad. A villogó lámpák és az inkonzisztens figyelmeztető jelek a gyengülő akkumulátor klasszikus tünetei, amely képtelen fenntartani a stabil áramellátást. Okos dolog terheléses tesztet végeztetni, mielőtt alkatrészeket cserélne. Amikor az enyémet tesztelték, az eredeti kapacitás kevesebb mint 40%-át mutatta, annak ellenére, hogy kívülről rendben nézett ki. Egy minőségi csere akkumulátor teljesen helyreállította a megfelelő elektromos rendszer működését. A megegyező tünetek és a hasonló akkumulátor-életkor figyelembe vételével erősen gyanítom, hogy ugyanazt a gyökérokot fogod megtalálni. A terhelés alatti feszültségmérések elvégzése kulcsfontosságú volt a diagnózis megerősítéséhez, mielőtt bármilyen felesleges javítást végeztek volna.

(Fordította Angol)

Köszönom, hogy megosztottad ezeket a feszültségmérési adatokat, nagyon segítettek megerősíteni a gyanúmat. Tekintettel a 11,8 V-ról 10,9 V-ra történő jelentős feszültségcsökkenésre terhelés alatt, valamint tudva, hogy ez az eredeti 2015-ös akkumulátor, most már egészen biztos vagyok benne, hogy ez akkumulátor-egészségügyi probléma, nem pedig generátor vagy feszültségszabályozó probléma. Jó tudni, hogy a hasonló eseted csak akkumulátorcserével megoldódott. Ezek a feszültségmérési adatok határozottan ugyanazt a mintázatot mutatják, mint amit te tapasztaltál az instabil tápellátás során. Az akkumulátor megfelelő terhelésvizsgálata tökéletesen logikus következő lépés, mielőtt bármilyen más alkatrészt kicserélünk. Ezen a héten beütemezek egy akkumulátorvizsgálatot, és valószínűleg a cserével folytatom, tekintettel ezekre az adatokra és az akkumulátor korára. Az a tény, hogy a problémák hosszabb utazások során súlyosbodnak, szintén megegyezik azzal, amit leírtál a fokozatos akkumulátor-romlásról, amely az egész elektromos rendszert érinti. Frissíteni fogok, miután megvizsgálták és kicserélték az akkumulátort. Nagyon hasznos volt hallani a tapasztalataidat az ilyen hasonló tünetekkel kapcsolatban, megmentett attól, hogy egyből a bonyolultabb generátorjavításokhoz nyúljak. A feszültségmérési adatok voltak a kulcsfontosságú diagnosztikai tényezők, akárcsak a te esetedben.

(Fordította Angol)