A VW Crafter rejtett hűtőfolyadék-szivárgásának rejtélyét meg kell oldani

Hasonló problémám volt a 2018-as VW Transporter TDI-mmel tavaly télen. Némi alapvető szerelési tapasztalattal a rendszeres karbantartásból, először a hengerfej tömítését gyanúsítottam, de sokkal egyszerűbbnek bizonyult. A műhely egy laza elektromos csatlakozást talált a hűtőfolyadék szintérzékelőnél. A csatlakozó enyhén korrodált, szakaszosan hamis méréseket okozva. Ez magyarázta, hogy a hűtőfolyadék tartály miért mutatott fogyást, annak ellenére, hogy a tényleges szint állandó maradt. A figyelmeztető lámpa ezeknek a hibás érzékelő leolvasásoknak köszönhetően kapcsolt be. A teljes javítási költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikát és a csatlakozás javítását. Sokkal jobb, mint a hengerfej tömítés cseréje, amit kezdetben féltem. A motor túlmelegedés figyelmeztetése a javítás után teljesen eltűnt. Annak érdekében, hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, megoszthatná velem a következőket: Motorhőmérséklet leolvasások üzem közben, A vízszivattyú ad-e ki szokatlan zajokat, Érezhető-e édes szag a kipufogógázból, A radiátor sapka megfelelően tartja-e a nyomást, Vannak-e fehér lerakódások a csőcsatlakozások körül? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e a tapasztalatommal, vagy valami mást jelez a hűtőrendszerben.

(Fordította Angol)

127683 km-rel a számlálón, az utolsó szervizelésen 2 hete voltam. A tapasztalataid elolvasása után ma újra ellenőriztem a hűtőfolyadék szintjét, és kis nedves foltokat vettem észre a radiátor sapka közelében. Nyomáspróbát végeztem, és kiderült, hogy a radiátor sapka nem tartja a megfelelő nyomást. A hűtőfolyadék szivárgása egyre rosszabbnak tűnik. Most 300 km-enként veszít folyadékot, nem 500 km-enként. A motor hőmérséklete normális marad, és nincs fehér füst a kipufogóból. A vízszivattyú jól működik, nincs szokatlan zaj. Azt hiszem, a radiátor sapka cseréjével kezdem, mielőtt bonyolultabb javításokba kezdenék. Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a kontrollpontokat. Az általad említett korrodált érzékelő csatlakozás kivizsgálása is megéri, mivel a tüneteink hasonlónak hangzanak. Jelentek majd, miután ellenőriztem ezeket az alkatrészeket.

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést a Crafterről. A tünetei mindenképpen másképp alakulnak, mint amiket én tapasztaltam a Transporteremmel. Míg az én problémám tisztán elektromos volt, az Ön fokozatos hűtőfolyadék-szivárgása fizikai problémára utal. A radiátor sapka körüli nedves foltok és a sikertelen nyomáspróba beszédes jelek. Egy hibás sapka mindenképpen okozhat hűtőfolyadék-veszteséget a gőz távozása révén, amikor a rendszer felmelegszik. Azonban a hűtőfolyadék-veszteség gyakoriságának növekedése 500 km-ről 300 km-re arra utal, hogy egy további probléma is kialakulhat. Az én esetemben, miután megjavítottam az érzékelő csatlakozását, valójában egy kis hűtőfolyadék-szivárgást fedeztem fel egy romló tömlőbilincsnél a vízszivattyú közelében. Ez csak forrón, nyomás alatt jelentkezett. A teljes javítás végül mind az elektromos javítást, mind egy új tömlőbilincs-szerelvényt igényelt, összesen 165€. Mindenképpen kezdje a radiátor sapkával, mivel ez a legnyilvánvalóbb és legolcsóbb megoldás. De tartsa szemmel a helyzetet a csere után is. Ha a hűtőfolyadék-veszteség folytatódik, kérje meg a műhelyt, hogy végezzen nyomáspróbát a teljes hűtőrendszeren forrón. Ez felfedi azokat a kis szivárgásokat, amelyek hideg motor esetén nem láthatók. Egy óvatossági megjegyzés a tapasztalataim alapján: ne vezessen folyamatos hűtőfolyadék-veszteséggel. Annak ellenére, hogy a motorhőmérséklet most normálisnak mutat, az alacsony hűtőfolyadék hirtelen motor túlmelegedéshez és potenciális hengerfej-tömítés sérüléshez vezethet.

(Fordította Angol)

Ma reggel lefuttattam a Craftert, miután megnéztem a javaslataidat. Ellenőriztették és kicserélték a radiátor sapkát, egy új csak 35€-ba került. Emellett ellenőriztették a hűtőfolyadék szintérzékelő csatlakozásait is, de ott minden rendben volt. Körülbelül 200 km vezetés után a hűtőfolyadék szintje állandó maradt. Nincs több nedves folt a sapka körül. Kezdtem úgy gondolni, hogy a hibás sapka miatt levegőbuborékok képződtek a rendszerben, ami a hűtőfolyadék fokozatos elvesztését okozta a gőz távozása miatt. Még mindig szorosan figyelemmel fogom kísérni a következő néhány héten. Ha visszatér a hűtőfolyadék veszteség, akkor teljes nyomáspróbát fogok végeztetni az összes radiátorcsövön és a vízpumpa környékén, ahogyan azt javasoltad. Az, hogy egy potenciális hengerfej-probléma lebegett a fejem felett, stresszes volt, így nagyon megkönnyebbültem, hogy úgy tűnik, csak egy alapvető alkatrész cseréjével megoldódik. Jó ötlet volt az egyszerűbb javításokkal kezdeni. Megmentött attól, hogy egyenesen a drága javításokba ugorjak. Frissítem a fórumot, ha bármi változik, de egyelőre ígéretesnek tűnik.

(Fordította Angol)