A gyenge RSQ3 indítás problémája a 30-as terminál problémájára utal

Tavaly télen nagyon hasonló problémám volt a 2011-es Q3 2.0 TFSI-vel. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, leginkább az alapvető karbantartásban és az elektromos hibaelhárításban. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, gyenge indítás és következetlen indítás. Kezdetben azt hittem, hogy csak a töltőrendszer, de kiderült, hogy az akkumulátor hibás volt, annak ellenére, hogy nyugalmi állapotban jó feszültséget mutatott. A műhely teljes diagnosztikát végzett, amely kimutatta, hogy terhelés alatt csökken a feszültség. A problémát a teljes indítóáramkörön keresztül követték nyomon, és ellenőrizték a biztosítékdoboz csatlakozásait és a kábelkötegeket is, hogy nem álltak-e fenn esetleges problémák. Az én esetemben az akkumulátor nem csak lemerült, hanem ténylegesen hibás volt, nem tudta fenntartani a megfelelő indítófeszültséget. A javítás magában foglalta: A teljes elektromos rendszer diagnosztikája, az akkumulátor terhelésének vizsgálata, új akkumulátor beszerelése, a rendszer visszaállítása és adaptálása A teljes költség 290 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Ez segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a gyökér okkal áll-e szemben, vagy a gyújtáskapcsoló lehet a bűnös.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 126000 KM-nél volt. A válaszok alapján az én problémám némileg eltér. A megszakító ellenőrzése után a műhelyem a biztosítékdobozon belül korrodált érintkezőket talált. A kábelköteg csatlakozói az önindítónál szintén sérültek voltak a hőhatástól. Kiderült, hogy az elektromos hiba összetettebb, mint az akkumulátor problémája. A töltőrendszer tesztje rendben volt, de a sérült vezetékek rossz vezetőképessége feszültségesést okozott indításkor. A végső javítás magában foglalta: A teljes költség: 450 euró Az indítás a javítás óta tökéletes. Az alapos elektromos diagnózis megmentette az alkatrészek szükségtelen cseréjét.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítással kapcsolatos részleteket. A biztosítékdobozban lévő korrózió és a hőkárosodott vezetékek tökéletesen megmagyarázzák az időszakos indítást. Majdnem azonos megállapításokat tettem a Q3-asomnál, miután mélyebb vizsgálatokat végeztem. Ami elsőre rövidzárlatnak tűnt, kiderült, hogy a megrongálódott vezetékek ellenállást okoznak. A feszültségesés indításkor hatalmas volt a rossz csatlakozások miatt, és az indítómotor pontosan olyan hangot adott, mint amit leírtál. Egy dolgot kell figyelni, ellenőrizze a tápegység csatlakozásait a biztosítékdoboznál kb. 6 havonta. A kialakítás hajlamos arra, hogy ott csapdába ejtse a nedvességet, ami újraindíthatja a korróziót. Egy könnyű bevonat dielektromos zsírral a csatlakozókon segít megelőzni ezt. Az én javítási költségeim is hasonlóak voltak, összesen körülbelül 420 euró. A kábelköteg volt a legnagyobb költség, de érdemes volt megfelelően kicserélni, ahelyett, hogy részleges javításokkal próbálkoznék, amelyek újra meghibásodhatnak. Maga az indítómotor az én esetemben is rendben volt, csak nem kapott elegendő energiát. Jó döntés volt, hogy a teljes áramkört le kellett nyomozniuk, nem pedig csak alkatrészeket cserélni. Ezeket az indítási problémákat nehéz diagnosztizálni megfelelő tesztelés nélkül.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy elmagyarázta az összetett elektromos problémáját. A korrodált csatlakozók okozta rövidzárlatnak a tünetek ismeretében van értelme. A kábelköteg sérült részeinek cseréje határozottan helyes döntés volt, szemben a csatlakozások egyszerű tisztításával. A műhelyem hasonló hőkárosodást talált az indítómotor közelében, amint elkezdték a tápellátás útvonalának nyomon követését. A gyújtáskapcsoló és a töltőrendszer is rendben volt, de a vezetékek szigetelése eléggé megromlott ahhoz, hogy ellenállást okozzon. Végső javítási bontás: Összesen: 450 euró Nagyon örülök, hogy az indítómotor cseréje helyett inkább egy rendes elektromos diagnózist végeztettem velük. Az autó most már tökéletesen beindul, nincs többé gyenge indítás. Mindenképpen rendszeresen ellenőrizni fogom a biztosítékdoboz csatlakozásait, hogy időben észrevegyek minden új korróziót. Nagyra értékelem, hogy mindenki megosztotta tapasztalatait, segített megerősíteni, hogy ez valószínűleg elektromos probléma volt, mielőtt pénzt költene a jó alkatrészek felesleges cseréjére.

(Fordította Angol)