A durva dízelmotor az EGR-szelep meghibásodására mutat rá

Tavaly nagyon hasonló problémáim voltak az 1998-as Baleno dízelmotorommal, mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal kapcsolatos munkában. Az Ön által leírt tünetek szinte pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam: durva alapjárat, túlzott füst, és a jellegzetes sziszegés gyorsításkor. Az EGR-szelep volt a bűnös, ami a kipufogógázok rossz visszavezetését okozta. Kezdetben azt hittem, hogy a tisztítás megoldja a problémát, de a szelep teljesen elakadt. A műhely a diagnosztika lefuttatása után megerősítette ezt. A teljes javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 355 €-ba került. A javítás teljesen megszüntette a teljesítménycsökkenést és a durva futást. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor ismét egyenletesen működött. Ami a legfontosabb, hogy utána gond nélkül átment a károsanyag-kibocsátási teszten. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Ezek a részletek segítenének megerősíteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal. A műhely említette, hogy ezek a tünetek néha a szívócsővel vagy az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákra is utalhatnak ezeknél a modelleknél.

(Fordította Angol)

A múlt hónapban volt a 118362 KM-es szervizelésem, és a tüneteid ugyanúgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam. Pontosan a durva üresjárat és a füst volt az, ami miatt felfedeztem az EGR-szelep problémáimat. A szerelőm talált egy vákuumszivárgást az EGR-szelep közelében, ami hasonló problémákat okozott. A diagnosztikai vizsgálat több, a kipufogógáz-áramlással kapcsolatos kódot mutatott ki. Amikor megtisztították és tesztelték az EGR-szelepet, az teljesen eltömődött szénlerakódásokkal. A teljes javítás 280 €-t tett ki, amely magában foglalta a teljes EGR-rendszer tisztítását és néhány elhasználódott vákuumvezeték cseréjét. A javítás után a motorellenőrző lámpa kialudt, és a dízelmotor ismét zavartalanul, normális üzemanyag-fogyasztással működött. Ha a tünetek továbbra is fennállnak, ellenőriztesse a szívócsőtömítéseket is, ezek meghibásodásakor hasonló problémákat okozhatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a javítási tapasztalatok nyomon követését. Az Ön helyzete nagyon jól tükrözi azt, amin én is keresztülmentem a Baleno dízelemmel. A vákuumszivárgás felfedezése különösen érdekes, mivel kezdetben figyelmen kívül hagytam ezt a lehetőséget. Jó pont a szívócsőtömítésekkel kapcsolatban. Az EGR-szelep cseréje után a műhely valóban talált ott is kisebb szivárgásokat, amelyeket a szervizelés során javítottak. Ezeknél a régebbi dízelmodelleknél az egész kipufogógáz-visszavezető rendszer hajlamos arra, hogy ebben a kilométer-tartományban problémák lépjenek fel. Az Ön 280 eurós javítási költsége ésszerűnek tűnik az általam fizetett 355 euróhoz képest, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy alaposan kitisztították a rendszert. A vákuumvezetékek preventív cseréje okos dolog volt, ez gyakran megelőzi a jövőbeni durva üresjárati problémák kialakulását. Mivel az autójavítás teljesen megoldotta az Ön problémáit, ez megerősíti azt a tapasztalatomat, hogy az alapos diagnosztika és a megfelelő javítás kulcsfontosságú az ilyen kibocsátással kapcsolatos problémák esetében. A járművem károsanyag-kibocsátása a javítás óta stabil maradt, nem tért vissza a motorellenőrző lámpa vagy a teljesítményproblémák. Ha legközelebb szervizbe viszi az autót, fontolja meg, hogy az EGR-hűtőt is ellenőriztesse. Az én esetemben a kezdeti javítás után körülbelül 6 hónappal az eltömődés korai jeleit mutatta.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta a javítási költségekkel és a vákuumvezeték cseréjével kapcsolatos részleteket. Az EGR-szelep problémája az én Baleno dízelemnél bonyolultabbnak bizonyult, mint azt kezdetben gondoltam. Miután észrevettem, hogy a durva üresjárat egyre rosszabb, ma elvittem a műhelybe. A diagnosztikai vizsgálat a P0401 és P0402 hibakódokat mutatta ki, megerősítve az elégtelen EGR-áramlást. A szerelő megállapította, hogy mind a szelep, mind a hozzá tartozó vákuumvezetékek elromlottak. A tisztítás és a vákuumvezetékek cseréje 295 €-ba került. Az autójavítás során kiderült, hogy a szénlerakódás valóban korlátozta a kipufogógázok áramlását. A dízelmotorom most sokkal egyenletesebben működik, nincs többé rángatás vagy sziszegés gyorsításkor. A legfontosabb, hogy a műhely megvizsgálta a károsanyag-kibocsátást, és megerősítette, hogy minden a specifikációkon belül van a közelgő vizsgálathoz. Másoknak, akik hasonló tünetekkel szembesülnek, a teljes EGR-rendszert ellenőriztessék, ne csak a szelepet. Az én esetemben a vákuumszivárgás megszüntetése volt döntő fontosságú a durva üresjárat teljes megoldásához. Az üzemanyag-fogyasztás már néhány hajtás után érezhetően javult.

(Fordította Angol)