A Defender fekete füstje és indítási problémái, segítségre van szükség

Szia! Van némi tapasztalatom dízelmotorokkal kapcsolatban, és a tünetei nagyon ismerősen csengenek. Hasonló problémám volt tavaly télen a 2009-es Discovery dízellemmel. Ugyanazok a problémák, fekete füst, motorlámpa, és azok a csúnya hidegindítási problémák. Elvittem a szokásos műhelyembe, és ott találtak egy sérült kábelköteget, amely az üzemanyagszűrő fűtéséhez csatlakozik. A csatlakozó korrodált és mindenféle pusztítást okozott. Körülbelül 110 euróért sikerült megjavítani, és azóta úgy működik, mint egy bűbáj. Minden bizonnyal ugyanaz a probléma a Defenderrel, de több információra lenne szükségem a biztosság érdekében. Meg tudná mondani: Cserélték mostanában az üzemanyagszűrőt? Kapsz konkrét hibakódokat? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Csak szeretném megbizonyosodni arról, hogy semmi mást nem hagyunk figyelmen kívül, mivel a Defender és Discovery modelleknek megvannak a sajátosságai!

(Fordította Angol)

Köszönöm! Nagyon hasznos infók a kábelkötegről. Utolsó szervizem kb 3 hónapja volt 108704 KM-nél, ekkor cserélték az üzemanyagszűrőt. A tünetek fokozatosan kezdődtek az elmúlt hónapban. P0380-as hibakódot kapok (izzítógyertya/fűtőkör meghibásodása), ami úgy tűnik, hogy megfelel a tapasztaltaknak. Szerintem először azt a kábelköteget nézzem meg, a hasonlóságokat tekintve a leglogikusabb kiindulópontnak tűnik. Az általad említett korróziós probléma nagyon is érthető, különösen ezekkel a régebbi Defenderekkel. Összefont ujjakkal ez csak az, és nem valami komolyabb! Megosztaná a szerelője által végzett konkrét teszteket a probléma diagnosztizálására? Csak fel akarok készülni, amikor beveszem.

(Fordította Angol)

Szia megint! Azok a részletek, amelyeket megosztottál, határozottan megerősítik azt, amit gyanítottam. A Discovery-emben pontosan ugyanaz a hibakód (P0380) volt, és a tünetek nagyjából ugyanúgy kezdődtek, lassan kúsztak felfelé, mígnem igazán bosszantóvá vált. A szerelőm által használt diagnosztikai eljárás meglehetősen egyszerű volt. Először az izzítógyertya áramkörén végeztek ellenállástesztet, ez igazolta a kábelköteg problémát. Szemrevételezéssel is ellenőrizték az összes csatlakozást (ekkor észlelték a korróziót), és ellenőrizték a feszültséget az áramkör különböző pontjain. Az én esetemben a csatlakozó közelében is volt egy kis vízkárosodás, ami a korróziót okozta. Ezek a régebbi Land Roverek nagyon érzékenyek lehetnek az elektromos csatlakozásokba kerülő nedvességre. A szerelőm megmutatta a korrodált részt, elég csúnyán nézett ki! Mindazonáltal, amikor az enyémet javították, azt javasolták, hogy vigyenek fel dielektromos zsírt az új csatlakozásokra, hogy megakadályozzák a későbbi korróziót. Érdemes lenne erről is megkérdezni a szerelőt. Körülbelül 8 hónap telt el a javítás óta, azóta semmi bajom nem volt. Tudassa velem, hogy megy a Defender. Érdekes lenne látni, hogy ez ugyanaz a probléma. Ezek a dízelek néha trükkösek tudnak lenni, de ha egyszer rendbe hozzuk ezeket az elektromos gremlineket, ezek szilárd gépek!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Nagyon köszönöm, hogy végigvezetett tapasztalatain és a diagnosztikai folyamaton. Nagyon hasznos tudni az ellenállástesztről és a feszültségellenőrzésről, ezeket mindenképpen megemlítem a szerelőmnek. Ez egy nagyszerű tipp a dielektromos zsírral kapcsolatban is. Teljesen értelmes a jövőbeli nedvességproblémák elleni védelem. Jövő hétre foglaltam le, és mindenképp meg fogom kérni őket, hogy vizsgálják meg, nem történt-e vízkár, amíg ott vannak. Valójában sokkal jobban éreztem magam ettől az egész helyzettől. Aggódtam, hogy valami komoly dolog lehet, de ez elég kezelhetőnek hangzik. Frissítem, ha már megnézték, remélhetőleg hasonló egyszerű javítás lesz, mint a tiéd! Még egyszer köszönjük, hogy időt szakított a Discoveryvel kapcsolatos tapasztalatainak megosztására. Ezeknek a régi dízeleknek tényleg megvannak a maguk furcsaságai, de igazad van, megérik a fáradságot!

(Fordította Angol)