A Defender AC meleget fúj? A vezérlőszelep problémák magyarázata

Szia! Van némi tapasztalatom az autókkal való munkában, és ez közel áll az otthonhoz. Tavaly hasonló problémám volt a 2019-es Discovery-vel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkoztam, az enyémről kiderült, hogy a hűtőközeg szivárgása egy megrepedt AC vezeték miatt. Először akkor vettem észre, amikor a klímaberendezésem időszakosan meleg levegőt kezdett fújni. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol nyomáspróbát végeztek, amely megerősítette a szivárgást. A teljes javítás, beleértve a munkát és a hűtőközeg-utántöltést, körülbelül 495 euróba került. De mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonna le, mennyi a futásteljesítmény a Defenderen? És észrevett-e a szivárgás látható jeleit az autó alatt (olajos foltoknak tűnhet)? Ezenkívül ad ki szokatlan zajokat az AC, amikor bekapcsolja? Ezek a részletek segítenek kideríteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával szembesül-e, mint én. Egyébként a hűtőközeg szinteket ellenőrizte már valaki? Valószínűleg ezt kell először megnézni.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! 142834 KM-nél vagyok, nemrég végeztem a szervizem. Nem, nem vettem észre olajos foltokat az autó alatt, de ezt érdemes ellenőrizni. Amikor bekapcsolom az AC-t, valójában nincs szokatlan zaj, inkább olyan, mintha nehezen tudna beindulni. Reméltem, hogy valami egyszerű dolog, például relé vagy biztosíték, de a hűtőközeg-szivárgás története most aggaszt. Mindenképpen el fogom végezni a nyomáspróbát, mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnék le a vezérlőszelepről. Az AC-jének is eltartott egy ideig, amíg bekapcsolódott a szivárgási probléma?

(Fordította Angol)

Igen, pontosan ezt akartam kérdezni az eljegyzésről! Az én Discovery-mben, mielőtt felfedeztem volna a szivárgást, a rendszer néha évekig tartott, amíg beindult, szuperül hasonlóan ahhoz, amit te is leírtál. A vicces az, hogy kezdetben én is azt hittem, hogy ez csak egy biztosíték vagy relé probléma! Tapasztalataim szerint, amikor a hűtőközeg alacsony a szivárgás miatt (ami az én esetemben így volt), a rendszer nyomásérzékelője néha nem érzékel elég nyomást a kompresszor bekapcsolásához. Ezért tűnt úgy, mintha "küszködne" az indítással. Az én helyzetemben a bekapcsolás idővel fokozatosan romlott, míg végül alig működött. De van itt valami érdekes, amikor a szerelőm elvégezte a nyomáspróbát, azt tapasztalta, hogy a szivárgás az én esetemben először nem volt annyira nyilvánvaló. Csak UV-festékkel tudták végül kiszúrni. A szivárgás olyan kicsi volt, hogy soha nem láttam azokat a nyilvánvaló olajfoltokat, amelyeket általában keresünk. Mivel említette a legutóbbi szervizelését, akkor ellenőrizték a hűtőközeg szintjét? Néha a rutinkarbantartás során ez elkerülte a figyelmet. Én ezt a nehezebb úton tanultam meg! Mielőtt a teljes nyomáspróbára mennél, talán kérhetnél egy gyors hűtőközegszint-ellenőrzést, ez általában olcsóbb, és a helyes irányba mutathat. A vezérlőszelep még mindig lehet a bűnös, de az én esetemben a javítás nem oldotta volna meg az alapvető szivárgási problémát.

(Fordította Angol)

Köszönök minden részletes infót! Ezt nagyon hasznos tudni az UV-festéktesztről, nem is sejtettem, hogy a szivárgások ilyen alattomosak lehetnek. Valójában egy kicsit jobban éreztem magam az egész helyzethez képest. Most hívtam a szervizemet, és igazad van, a legutóbbi szervizem során nem ellenőrizték konkrétan az AC hűtőközeg szintjét. Jövő hétre időpontot egyeztettem, hogy először megcsináljam a hűtőközeg szintjét és a nyomáspróbát. Úgy tűnik, ez az okos módja ennek a megoldásnak, ahelyett, hogy pusztán alkatrészeket cserélnénk és a legjobbat remélnénk. Ahogyan leírta a Discoveryvel kapcsolatos fokozatos elköteleződési problémákat, pontosan úgy hangzik, mint amit a Defenderrel tapasztaltam. Hihetetlen, hogy majdnem nekiugrottam a vezérlőszelep cseréjéhez! Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, így biztosan megmentett attól, hogy esetleg pénzt pazaroljak a rossz javításra!

(Fordította Angol)