A BMW M2 nem indul: ECU áramkimaradás és 15-ös terminál probléma

Szia! Hasonló problémám volt a 2016-os M4-emmel (bizonyos tapasztalat az alapvető karbantartással és javításokkal). A tünetek pontosan ugyanazok voltak, nincs indítás, ECU áramprobléma. Kiderült, hogy a gyújtáskapcsoló közelében lévő kábelkötegben hibás a csatlakozás. Tavaly elvittem a szokásos műhelyembe, és elég gyorsan diagnosztizálták. Ki kellett cserélniük néhány korrodált csatlakozót, és újra kellett rögzíteni néhány kábelt. Az egész 95 euróba került, és teljesen megoldotta a problémát. Megosztana további részleteket az M2-vel kapcsolatban? Például mikor kezdődött ez? Végeztek valami újdonságot az autón? Vagy csak hirtelen történt? Ez segíthet meghatározni, hogy ugyanaz a probléma, mint én. Illetve az akkumulátorod rendben van? Mindig jó először ellenőrizni ezeket a tüneteket.

(Fordította Angol)

Hé! Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az enyém 68517 KM-nél van, és éppen 2 hónapja végezték el a szervizt. A probléma teljesen a semmiből kezdődött a múlt héten. A rendszeres karbantartáson kívül nincs friss munka. Már megnéztem az akkut, 12,6V-ot mutat, tavaly lett cserélve, úgyhogy jó lesz. Arra gondoltam, hogy valami hasonló lehet, mint amit a kábelkötegnél tapasztalt, mivel ezek a tünetek elég jól illeszkednek. Valószínűleg megkérem a szerelőmet, hogy alaposabban megvizsgálja az általad említett csatlakozásokat. Az időzítés azonban kissé furcsának tűnik, mivel tökéletesen működött, majd hirtelen leállt. Észrevett-e bármilyen figyelmeztető jelzést, mielőtt az autó teljesen beindult? Próbáltam visszagondolni, ha kihagytam volna valamilyen mutatót.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, a helyzeted nagyon hasonlít ahhoz, amin én keresztülmentem. Tudod, vicces, hogy a figyelmeztető táblákról kérdezel, az M4-esemben is elég hirtelen történt, akárcsak a tied. Egyik nap tökéletesen működött, a másikon pedig... semmi. Miután a szerelőm mélyebbre ásott a házamban, kiderült, hogy valami alattomos korrózió gyűlt össze a csatlakozókban, ami kívülről nem volt látható. A szerviztechnikus megemlítette, hogy ezek a problémák csendben kialakulhatnak, majd hirtelen megjelenhetnek, különösen ezeknél a modelleknél. Az a tény, hogy a tiéd is hirtelen történt, miután jól futott, még inkább arra késztet, hogy ez ugyanaz a probléma. A jó hír az, hogy ha ugyanaz a probléma, akkor teljesen javítható. Csak győződjön meg arról, hogy a szerelő alaposan ellenőrzi a gyújtáskapcsoló csatlakozásait. Az én esetemben eleinte úgy gondolták, hogy valami bonyolultabb lehet magával az ECU-val, ami sokkal drágább lett volna. De kiderült, hogy csak azok a korrodált csatlakozások a gyújtáskapcsoló közelében. Az akkumulátor feszültsége is jól hangzik, ugyanúgy, mint az enyém, amikor a problémám volt. Mégis megkérném őket, hogy ellenőrizzék a földcsatlakozásokat, csak az alaposság kedvéért. Ezek az autók nagyon érzékenyek lehetnek még kisebb elektromos problémákra is. Szóljatok mit találtak, nagyon kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e ez a probléma!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részleteket! Ez nagyon hasznos, hogy tudok a rejtett korrózióról, határozottan jobban érzem magam, hogy nem vettem észre semmilyen figyelmeztető jelet. Most foglaltam le a szerelőmnél holnap reggelre. Megemlítem majd a gyújtáskapcsoló csatlakozásait és a földelési pontokat. Nagyon remélem, hogy kiderül, hogy valami hasonló az Ön esetéhez, és nem egy teljes ECU csere, a pénztárcám határozottan értékelné azt! Igazad van abban, hogy ezek az autók érzékenyek az elektromos problémákra. Elég őrült, hogy valami olyan apróság, mint a korrodált csatlakozók teljesen leállíthat egy ilyen kifinomult autót. De gondolom, ilyenek a modern járművek. Mindenképpen tájékoztatni foglak, amint rendbe hozom. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására, ez szuper hasznos volt a szűkítésben, hogy mit kell keresni!

(Fordította Angol)