A BMW i4 lopásgátló rendszer elszabadult? Döntésérzékelő probléma

Szia! Van némi tapasztalatom az elektromos járművekkel kapcsolatban, és valójában valami nagyon hasonlóval kellett szembesülnem a 2018-as BMW iX3-asommal (az unokatestvérem i4-én is volt alkalmam dolgozni). Sajnálattal hallunk a lopásgátló problémáiról, ezek az érzékelővel kapcsolatos problémák rendkívül bosszantóak lehetnek! Tavaly pontosan ugyanez volt a probléma, amikor szokatlan riasztók működtek. Néhány álmatlan éjszaka (és dühös szomszédok) után elvittem a szokásos műhelyembe. Hibás kábelcsatlakozást találtak a dőlésérzékelőhöz, némi korrózió keletkezett, ami szaggatott jeleket okozott. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a csatlakozót és ellenőrizték az összes kapcsolódó vezetéket. 95 euróba került, és azóta nincs semmi bajom. Megosztanád, hogy milyen hibakódot kapsz? Ezenkívül bizonyos időjárási körülmények között ez gyakrabban fordul elő? Ez az információ segít kideríteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Igen, konkrétan a P1022B hibakódot kapom. Úgy tűnik, hogy inkább párás időben fordul elő, ami arra enged következtetni, hogy a korróziós elméleted helytálló lehet. Az i4-em most érte el az 161018 KM-et, és az utolsó szervizelésem kb. 2 hónapja volt, de akkor nem találtak semmi szokatlant az érzékelőkkel kapcsolatban. A szerelődnek kellett valamilyen újrakalibrálást végeznie a csatlakozó cseréje után? Csak kíváncsi vagyok, mire számítsak, ha nekem is szükségem lesz ugyanerre a javításra. Arra is kíváncsi vagyok, hogy ez egy általános probléma-e az i4 dőlésszög-érzékelő rendszerével, vagy csak balszerencse volt részemről. Nagyon köszönöm a segítséget!

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük, hogy visszaküldte ezeket a részleteket. Igen, pontosan azt a P1022B kódot láttam az enyémen! A páratartalom teljesen logikus, az enyém is ilyenkor hatna. Valójában, miután a legutóbbi bejegyzésemben megemlítettem a javítást, egy hasonló probléma ismét előbukkant 170 000 KM körül (csak figyelmeztetés, mivel közeledik ehhez a futásteljesítményhez). A második alkalommal a szerelőmnek újra kellett kalibrálnia az érzékelőrendszert a javítás után. Körülbelül egy óra pluszba került, de a nyugalom kedvéért megérte. A dolog érdekessége az, hogy azt találták, hogy az ezekben a modellekben használt BMW csatlakozók kissé hajlamosak a nedvességkárosodásra, és inkább egy kis tervezési furcsaságnak tűnik, nem pedig csak balszerencsének. Gyors tipp, ami segített, mielőtt kijavítottam volna: amikor csak lehetett, fedett helyen kezdtem parkolni, ami jelentősen csökkentette a téves riasztásokat. Ezenkívül, amikor a páratartalom magas, a zár kulcstartóval történő kétszeri ellenőrzése úgy tűnt, hogy valahogyan stabilizálja a rendszert. Ha a műhelybe készül, feltétlenül említse meg a páratartalom összefüggését, ez segít gyorsabban azonosítani a problémát. Bízzon bennem, sokkal jobb ezt megfelelően megjavítani, mint az autóriasztó szokatlan hajnali 3 órai ébresztőivel foglalkozni! Mondja el, hogyan zajlik, kíváncsi vagyok, hogy az Ön javítása hasonló lesz-e az enyémhez.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a válaszokat! Holnap megbeszélek egy találkozót a műhelyemben, le kell állítani a bosszantó hajnali 3 órai riasztásokat! Nagyon örülök a csatlakozó problémákkal és az újrakalibrálási igényekkel kapcsolatos részletes információknak. Valójában megkönnyebbülés hallani, hogy úgy tűnik, hogy ez ismert probléma ezeknél a modelleknél, nem pedig csak az autóm. A páratartalom is teljesen logikus, mivel mostanában különösen rossz. A fedett helyen történő parkolással kapcsolatos tipp nagyon hasznos, ezt mindenképpen ki fogom próbálni, amíg rendesen meg nem tudom oldani. Egyelőre kétszer ellenőriztem a kulcstartóval, és úgy tűnik, ez egy kicsit segít. Mindenkit tájékoztatni fogok arról, hogy mit talál a műhely. Reméljük, hogy ez csak egy egyszerű csatlakozócsere, mint amit tapasztalt. Még egyszer köszönök minden segítséget, csodálatos ez a közösség!

(Fordította Angol)