A BMW 8-as sorozatú övátadó rendszer meghibásodik 131 ezer km-nél

Sziasztok! Valójában pontosan ez a probléma volt a 2018-as BMW 6-os sorozatommal tavaly. Az ékszíj átadása hirtelen leállt, és kiderült, hogy nem csak a feszítővel volt baj. Az egész szíjhordozó mechanizmust ki kellett cserélni, mert elhasználódott a motor és megsérült a kábelköteg az egység belsejében. Ez egy elég komoly javítás volt, amely egy teljes napot vett igénybe a műhelyben. Mindenképpen olyan valakire van szüksége, aki ismeri ezeket a speciális rendszereket, mivel ezek meglehetősen összetettek és összekapcsolódnak az autó biztonsági funkcióival. Az én esetemben a csere után újra kellett kalibrálniuk az egész rendszert. Tapasztalataim szerint ez nem olyasmi, aminek a javítását el akarja halasztani, mivel ez egy biztonsági funkció, amely az övek megfelelő elhelyezését hivatott biztosítani. Győződjön meg róla, hogy bárki is dolgozik rajta, eredeti BMW alkatrészeket használ, ez volt a kulcsa annak, hogy a javításom azóta is jól tart. Sok szerencsét a javításhoz.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Nagyon hasznos tudni, hogy az egész mechanizmus volt a hibás, és nem csak a feszítő az Ön esetében. Az én tüneteim nagyon hasonlónak hangzanak az Ön által leírtakhoz. Megosztanád velünk, mennyibe került végül a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta felmerült-e bármilyen más probléma a szíjrendszerrel? Vegyes üzeneteket kaptam arról, hogy az utángyártott alkatrészek ugyanolyan jól működnének-e, így az eredeti BMW-alkatrészek használatáról szóló véleményed nagyon értékes.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Csak szerettem volna nyomon követni a költségeket, mivel elvégeztem a javítást, valójában kiderült, hogy az én esetemben csak egy rossz ékszíjfeszítő volt végül is, egyszerűbb, mint azt eredetileg gondoltam. A végösszeg 455 € lett magának a hibás szíjfeszítőnek/szíjhúzónak a javításáért. Sokkal kevésbé fájdalmas, mint vártam, különösen ahhoz képest, amit elképzeltem, amikor azt hittem, hogy az egész szerkezetet ki kell cserélni! És jó hír, hogy mióta rendbe hozták, egyetlen problémám sem volt a szíjrendszerrel. Tökéletesen simán működik, mintha új lenne. Említetted az utángyártott alkatrészeket, őszintén szólva, én továbbra is ragaszkodnék a korábbi tanácsomhoz, hogy eredeti BMW alkatrészeket vegyél. Bár a javításom egyszerűbb volt, mint amire először számítottam, az eredeti alkatrészek használata valóban megnyugtatott, különösen egy ilyen biztonsági funkció esetében. Higgye el, megéri egy kicsit többet költeni az eredeti alkatrészekért. Már csak a nyugalom miatt is megéri, és nem kell aggódnia a kompatibilitási problémák miatt, vagy amiatt, hogy később újra meg kell csinálni a javítást. Szólj, hogy mi a helyzet a tiéddel!

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést! Most jött vissza a szerelő ma, és nem fogod elhinni, az én probléma volt valójában a kábelköteg! Megállapították, hogy megsérült, és az egész rendszer hibásan működik. A javítás többe került nekem, mint a tiéd, kb. 800-ba, de legalább most már megjavították. A vicces az volt, amikor először megnézték. A szerelő jó 20 percig próbálta diagnosztizálni a pontos problémát, mert ezekben az újabb modellekben annyi összekapcsolt rendszer van. Megmutatta a sérült vezetékeket, elég nyilvánvaló volt, amint rámutatott. Teljesen igaza volt az eredeti alkatrészek használatával kapcsolatban. Eredetileg egy utángyártott opciót ajánlottak nekem, de a tanácsodra emlékezve a BMW eredetit választottam. Örülök, hogy így tettem, mert úgy tűnik, ezek a rendszerek szuper kényesek lehetnek a nem eredeti alkatrészekkel. Most már minden tökéletesen működik, a szíj átadása sima, mint a selyem. Igazán nagyra értékelem a segítségedet és a tanácsaidat. Határozottan magabiztosabbá tett a javítási döntésekkel kapcsolatban, amiket meg kellett hoznom!

(Fordította Angol)