A BMW 6-os dízelmotor elakadása: Üzemanyagrendszer-hibára figyelmeztető jelzések

Szia! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és ez hasonlóan hangzik, mint ami a 2011-es BMW 5-ös sorozatú dízelemmel történt. Imádom ezeket a BMW-ket, jelenleg is van egy 3-as sorozatom! Nekem majdnem ugyanezek a tüneteim voltak, motorlámpa, leállások üresjáratban, a művek. Kiderült, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelő hibás vezetékcsatlakozása volt. A szerelőm megállapította, hogy a dugócsatlakozás korrodálódott, és szakaszos jeleket okozott. Körülbelül 95 euróért rendbe hozták, megtisztították a csatlakozást és kicserélték a sérült kábelt. Mielőtt továbbmennél, meg tudnád osztani velünk: Észleltél teljesítménycsökkenést? Hideg vagy meleg motornál jelentkezik inkább? Mi a pontos hibakód, amit kaptál? Ezek az információk segítenének megállapítani, hogy ugyanarról a problémáról van-e szó, mint nálam.

(Fordította Angol)

Ugyanez volt a probléma az enyémmel 72380 KM-nél! Elvittem egy szakemberhez, miután megpróbáltam magam diagnosztizálni. Az én esetemben kiderült, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó volt, nem csak az érzékelő vagy a vezetékezés. Kicserélték a szabályozót, és a legutóbbi szerviz óta zökkenőmentesen működik. Hogy válaszoljak a kérdésére, igen, határozottan észrevettem a teljesítménycsökkenést, különösen gyorsításkor, és sokkal rosszabb volt, amikor a motor hideg volt. A diagnosztika P0087 kódot mutatott. Először azt hittem, hogy csak a szenzorral van baj, mint nálad, de a probléma egy kicsit mélyebb volt. Többe került, mint a te javításod, összesen kb. 350 dollárba, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt, de minden fillért megért. Azóta nincs több leállás vagy motorellenőrző lámpa.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Igen, ezek a BMW-k néha trükkösek tudnak lenni, emlékszem, hogy reménykedtem, hogy ez csak egy szenzor probléma, mint az enyém, amikor először írtál, de nem vagyok meglepve, hogy kiderült, hogy a szabályozó. Tulajdonképpen kellett cserélni az enyémet is körülbelül egy évvel a szenzor incidens után, amit korábban említettem. A tünetek nem sorakoznak tökéletesen, hogy a hidegindítás kérdés olyan árulkodó jel. Amikor az enyém újra elkezdett viselkedni a szabályozóval, pontosan olyan volt, mint amit leírtál, teljesítményvesztés gyorsításkor és nagyon durva hidegindítás. A P0087 kód nagyjából a füstölgő fegyver az üzemanyagnyomás problémára. 350 nem is olyan rossz egy szabályozó cseréjéért, hogy őszinte legyek. Az én szabályzócserém végül 380-ba került mindennel együtt. Ezek a dízel üzemanyagrendszerek elég összetettek, és ha jól csinálják meg, megéri a befektetést. Örülök, hogy most már zökkenőmentesen működik! Semmi sem rosszabb, mint szokatlan leállásokkal küzdeni, különösen egy olyan BMW-nél, amelynek álomszerűen kellene működnie. Hogy bírja a javítás óta? Más furcsaságot is észrevettél? Ezek a 6-os szériák fantasztikusak, ha minden rendben működik.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Teljesen igazad van ezekkel a BMW-kkel kapcsolatban, csodálatosak, ha minden megfelelően működik. Az autó úgy fut, mint egy álom a szabályozó cseréje óta, ami körülbelül 3 hónapja történt. Nincs akadozás, nincs teljesítményvesztés, és a hidegindítások is simán mennek, mint a vaj. Érdekes, hogy neked is ki kellett cserélni a tiédet a szenzorprobléma után. Elgondolkodtat, hogy most már figyelnem kellene-e az érzékelőre, tekintve, hogy ezek a dolgok hogyan kapcsolódnak egymáshoz. De őszintén szólva, örülök, hogy az autóm újra a régi. A 350 először biztosan csípett, de ahogy mondtad, megéri megfizetni a minőségi munkát ezeken a motorokon. Az egyetlen furcsaság, amit mostanában észrevettem, az egy kis tétovázás, amikor második sebességbe kapcsolok, de azt hiszem, ez csak az én paranoiám az egész üzemanyagrendszeri dráma után! Lehet, hogy a biztonság kedvéért a következő szerviz alkalmával megnézetem. Még egyszer köszönöm a segítséget és megosztani a tapasztalatokat, tényleg segített megérteni, hogy mit volt dolgom!

(Fordította Angol)