VW Polo consommant beaucoup d'essence : problèmes de VANOS expliqués

En tant que personne ayant une expérience modérée de la mécanique Volkswagen, j'ai eu un problème similaire avec ma VW Golf 1.4 TSI 2010. Le témoin de moteur s'est allumé et j'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant, exactement comme vous l'avez décrit. Après diagnostic, il s'est avéré que c'était une électrovanne d'arbre à cames d'admission défectueuse. La réparation a consisté à remplacer l'électrovanne et à nettoyer les alentours. Le coût total était de 250 € pièces et main d'œuvre comprises. La réparation proprement dite a pris environ 3 heures dans mon atelier habituel. Ils ont mentionné que la tension de la chaîne de distribution devait également être vérifiée lorsque l'on traite de ces symptômes, car elle peut parfois être liée. Les symptômes de ratés d'allumage ont complètement disparu après la réparation, et la consommation de carburant est revenue à la normale. Le témoin de moteur ne s'est pas rallumé depuis. Quels codes de diagnostic votre voiture affiche-t-elle ? Cela permettrait de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré. De plus, avez-vous remarqué des ralentis irréguliers ou une baisse de puissance lors de l'accélération ? Ces détails aideraient à déterminer si nous avons affaire au même problème lié au VANOS. Points à vérifier : Codes de défaut moteur, Kilométrage actuel, Historique d'entretien, Bruit moteur inhabituel, Changements de performance lors des démarrages à froid

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Ma dernière révision a été effectuée il y a 3 mois à 77 955 km. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit, notamment le ralenti irrégulier et la consommation de carburant accrue. Le diagnostic a révélé le code P0011, suggérant un problème de calage de l'allumage trop avancé. Aucun bruit inhabituel au démarrage à froid, mais je ressens une perte de puissance lors de l'accélération. Le moteur semble le plus pénible lorsque l'huile est froide. L'atelier a proposé un devis de 350 € pour le remplacement du solénoïde VANOS. Je suis un peu inquiet d'une éventuelle accumulation de boue d'huile affectant le calage de l'arbre à cames d'admission. Recommanderiez-vous une vidange complète du système d'huile avant la réparation ?

(Traduit de l{lang})

Après avoir remplacé le solénoïde VANOS de ma Golf, je peux affirmer sans hésiter qu'une vidange complète du système d'huile serait utile dans votre cas. Le code P0011 correspond à ce que j'ai vécu, et les symptômes d'huile froide suggèrent fortement des problèmes de contrôle de la distribution. Mon mécanicien a constaté une accumulation importante de boue d'huile lors du remplacement de mon solénoïde VANOS d'admission. Nous avons effectué une vidange complète du système d'huile, ce qui a permis de rétablir un débit d'huile correct vers le système VANOS. Le coût total a augmenté d'environ 80 €, mais cela valait la peine d'éviter de futurs problèmes de distribution. La perte de puissance lors de l'accélération a complètement disparu après avoir résolu à la fois le problème de boue d'huile et celui du solénoïde VANOS. Les symptômes de ratés d'allumage ont disparu, et la consommation de carburant est revenue à la normale dès le premier plein après la réparation. Le devis de 350 € semble raisonnable compte tenu des prix actuels des pièces. Assurez-vous qu'ils vérifient la tension de la chaîne de distribution pendant la réparation, la mienne avait besoin d'un léger réglage pendant qu'ils y étaient. Cette approche combinée a résolu tous mes problèmes liés à la distribution. Même à 77 955 km, de la boue d'huile peut s'accumuler si les intervalles de vidange d'huile ont été allongés. La vidange complète du système donnera au nouveau solénoïde VANOS les meilleures chances de fonctionner correctement.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos réponses détaillées. Je viens de récupérer ma voiture de l'atelier et je voulais vous faire part du résultat. Vous aviez raison concernant la vidange du système d'huile, ils ont constaté une accumulation importante de boue lors de l'entretien du système VANOS. La facture finale s'élève à 430 €, incluant le remplacement du solénoïde VANOS, la vidange du système d'huile et l'inspection de la chaîne de distribution. Le témoin de vérification du moteur est désormais éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale. La puissance est à nouveau régulière, surtout lors des démarrages à froid. Le mécanicien m'a montré l'ancien solénoïde qui était fortement contaminé. Ils ont recommandé de respecter scrupuleusement le calendrier des vidanges d'huile pour éviter toute future panne du VANOS. Les symptômes de ratés d'allumage ont complètement disparu et la voiture fonctionne comme neuve. Je suis vraiment content d'avoir opté pour la révision complète plutôt que pour le simple remplacement du solénoïde. La tension de la chaîne de distribution était légèrement décalée, mais ils l'ont réglée pendant la réparation. Cela valait vraiment le coût supplémentaire pour la tranquillité d'esprit.

(Traduit de l{lang})