VW Polo calée : Alerte système de ventilation du réservoir de carburant

J'ai eu des problèmes presque identiques sur ma VW Golf 2016 l'année dernière. Les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu : ralenti irrégulier, calage et avertissements de défaillance système via le témoin de contrôle du moteur. Après quelques travaux de diagnostic de base, mon atelier a trouvé que le filtre à charbon actif du système de contrôle des émissions était défectueux. Ce composant est crucial pour le système d'aération et de détection de fuite du réservoir de carburant. Lorsqu'il tombe en panne, il peut provoquer exactement ces problèmes de calage, surtout au ralenti. La réparation a pris environ 2 heures et a coûté 275 € au total, pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et il n'y a plus de problèmes de calage. Cependant, pour vous donner des conseils plus précis : quelle est la cylindrée de votre Polo ? Avez-vous remarqué une odeur d'essence ? Le témoin de contrôle du moteur clignote-t-il ou reste-t-il allumé ? Combien de kilomètres au compteur ? Ces détails aideraient à confirmer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu. Le problème du filtre à charbon est assez courant sur les modèles VW de cette époque, mais il est toujours préférable d'obtenir un diagnostic correct, car des symptômes similaires peuvent avoir des causes différentes. Assurez-vous que l'atelier vérifie spécifiquement l'ensemble du système d'aération du réservoir de carburant, et pas seulement la soupape de purge. Parfois, les mécaniciens se concentrent uniquement sur la soupape alors que le filtre est le véritable coupable.

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La dernière révision a été effectuée à 95 000 km et je rencontre également des problèmes de calage similaires lorsque le réservoir de carburant est inférieur à la moitié. Le témoin du moteur reste allumé en permanence, sans clignoter. Aucune odeur d'essence notable autour de la voiture. La cylindrée du moteur est de 1,0 L TSI. J'ai vérifié le bouchon du réservoir de carburant et il semble correctement scellé. Je ferai vérifier le filtre à charbon actif et l'ensemble du système de ventilation par l'atelier. J'espère vraiment que c'est juste le filtre et non une panne plus complexe du système de carburant. Merci d'avoir partagé vos coûts de réparation, cela permet de définir les attentes pour la prochaine visite d'entretien.

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Merci pour ces détails supplémentaires. Oui, cela correspond encore plus précisément à ce que j'ai vécu avec ma Golf. Le témoin moteur allumé en permanence, combiné au calage à bas niveau de carburant, indique fortement un problème de filtre à charbon actif, d'autant plus qu'aucune odeur d'essence n'est présente. Le 1.0L TSI a en fait connu plusieurs cas documentés de ce problème exact. Dans mon cas, l'atelier a également constaté que la pompe de détection de fuite près du filtre à charbon actif présentait des signes d'usure, mais son remplacement n'était pas encore critique. Les lectures du capteur de pression du réservoir de carburant fluctuaient sur mon diagnostic, ce qui est un indicateur typique d'un filtre à charbon actif défaillant dans le système de ventilation. Mon mécanicien a mentionné que ces composants s'usent souvent vers 90 000 à 100 000 kilomètres sur ces moteurs. Une chose que j'ai apprise de ma réparation, assurez-vous qu'ils inspectent également les connexions électriques de la valve de purge pendant que le système est démonté. La mienne présentait une légère corrosion qu'ils ont nettoyée lors du remplacement du filtre, ce qui a contribué à garantir le bon fonctionnement des nouvelles pièces. Le coût de la réparation devrait être similaire à ce que j'ai payé, voire inférieur, car les pièces de la Polo sont généralement un peu moins chères que les composants de la Golf. L'ensemble du travail a pris moins d'une journée à l'atelier.

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Merci pour vos commentaires détaillés. Vous m'avez vraiment aidé à réduire les causes probables. Le voyant du moteur constamment allumé et les problèmes de calage lorsque le réservoir est bas correspondent exactement aux symptômes de ma TSI 1.0 L. C'est bien de savoir que le filtre à charbon est une pièce d'usure courante autour de mon kilométrage. Je leur demanderai certainement de vérifier les connexions de la pompe de détection de fuite et de la vanne de purge pendant l'inspection. Il est très utile de connaître également le nettoyage des connexions électriques, je m'assurerai de le mentionner spécifiquement. L'estimation des coûts de réparation me donne une bonne base pour le budget. J'avais peur que ce soit un problème majeur du système de carburant, mais cela semble beaucoup plus gérable. Je prendrai rendez-vous la semaine prochaine et je leur demanderai de se concentrer sur les composants du système de contrôle des émissions que vous avez mentionnés. J'apprécie vraiment l'explication approfondie de ce à quoi m'attendre pendant la réparation. Cela me donne plus confiance pour aller à l'atelier avec ce problème spécifique à investiguer.

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