VW Lupo Diesel : Voyant moteur allumé et fonctionnement irrégulier - Réparation

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Polo diesel de 2004. En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation des VW, je peux partager ce qui a permis de résoudre ce problème. Le voyant du moteur et le fonctionnement irrégulier étaient dus à des durites de dépression détériorées. Le raccordement de la pompe à la valve était complètement usé, affectant la pression du collecteur et les performances générales du moteur. Le corps de papillon ne recevait pas les signaux corrects en raison du système d'admission d'air compromis. Mon atelier de confiance l'a diagnostiqué avec un test de pression du système de dépression. Ils ont trouvé le raccord défectueux et ont remplacé le jeu de durites. Le coût total était de 175 €, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a complètement résolu le voyant du moteur et le fonctionnement irrégulier. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous me dire : Quelle est l'année de votre Lupo ? Le fonctionnement irrégulier se produit-il davantage au ralenti ou en roulant ? Avez-vous remarqué des sifflements provenant du compartiment moteur ? Quand avez-vous changé le filtre à air pour la dernière fois ? Ces détails aideraient à identifier si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit d'autre chose dans le système d'admission d'air.

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Merci d'avoir partagé cette expérience. Ma Lupo est un modèle 2005, dernier entretien à 47 850 km. Le calage et le fonctionnement irrégulier du moteur se produisent principalement en roulant, surtout lors des accélérations. Je n'ai pas remarqué de sifflements, mais il y a une légère hésitation lorsque j'appuie sur l'accélérateur. Les symptômes que vous avez décrits avec les durites de dépression ressemblent beaucoup à ce que je ressens. Les problèmes d'alimentation en air et de pression du collecteur correspondent au comportement de ma voiture. Votre garage a-t-il mentionné des méthodes de test spécifiques utilisées pour confirmer que c'était le système de dépression avant de remplacer des pièces ?

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Merci pour ces détails supplémentaires. Depuis que j'ai partagé mon expérience de réparation de ma Polo, j'ai en fait rencontré à nouveau des problèmes d'hésitation de l'accélérateur le mois dernier, mais cette fois-ci, la cause était différente. Les problèmes d'alimentation en air dans votre cas, surtout pendant l'accélération, correspondent à un problème courant dans ces moteurs diesel VW. Alors que ma première réparation impliquait les durites de dépression, la deuxième fois, c'est le capteur de pression du collecteur lui-même qui était défaillant. Le calage du moteur pendant l'accélération est un signe révélateur. Lorsque je l'ai ramené à l'atelier, ils ont utilisé un scanner de diagnostic qui surveillait spécifiquement les lectures de pression du collecteur pendant l'accélération. Cette méthode de test a montré des fluctuations de pression irrégulières qui n'étaient pas présentes lors de mon précédent problème de durite de dépression. La réparation a consisté à remplacer le capteur de pression du collecteur et à nettoyer les composants d'admission d'air environnants. Le coût total était de 230 €, et cela a complètement résolu l'hésitation et le calage du moteur. Étant donné que votre Lupo date de 2005, ces composants sont dans la fourchette d'âge où ils commencent généralement à tomber en panne. Les symptômes que vous décrivez sont presque identiques à ceux que j'ai vécus la deuxième fois. Un diagnostic approprié pendant que le moteur tourne confirmerait rapidement s'il s'agit du capteur ou des conduites de dépression.

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Merci pour les informations détaillées concernant les réparations de votre Polo. L'âge de ma Lupo 2005 et les problèmes d'accélération similaires indiquent clairement que le système de dépression ou le capteur de pression sont les coupables. Les problèmes de ralenti et le calage du moteur correspondent exactement à ce que vous avez décrit. Je demanderai au garage de vérifier spécifiquement les lignes de dépression et le capteur de pression du collecteur lorsque j'y emmènerai la voiture. Savoir que l'hésitation de l'accélérateur pourrait être liée à l'un ou l'autre composant permet de réduire le chemin du diagnostic. Le fait que votre voiture ait eu des causes profondes différentes pour des symptômes similaires, mais toutes deux liées au système de vanne d'air, est particulièrement utile. D'après vos frais de réparation, je devrais prévoir un budget d'environ 200 à 250 € pour couvrir l'un ou l'autre scénario. Je prendrai rendez-vous et m'assurerai qu'ils effectuent les tests de pression que vous avez mentionnés. Il est bon de savoir que ces problèmes sont réparables et courants pour les VW de cet âge. Merci encore d'avoir partagé votre expérience avec autant de détails.

(Traduit de l{lang})