VW Crafter Diesel : Ratés d'allumage et perte de puissance : Solutions courantes

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW Transporter diesel 2015 l'année dernière. En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation de moteurs diesel, ces symptômes ont immédiatement indiqué des problèmes d'alimentation en carburant. Le ralenti irrégulier et le témoin de contrôle du moteur, combinés à une perte de puissance et à une mauvaise combustion, suggéraient fortement un problème d'injecteur de carburant. Après des tests de diagnostic, il s'est avéré qu'un des injecteurs de carburant était défectueux et devait être remplacé. La réparation comprenait : un scan de diagnostic complet, le démontage et le test de l'injecteur de carburant, le remplacement de l'injecteur défectueux, la reprogrammation du système, une vérification par essai routier. Le coût total s'est élevé à 515 €, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a résolu tous les symptômes, le moteur tourne désormais sans à-coups, le témoin de contrôle du moteur ne s'allume plus et la puissance est revenue à la normale. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre Crafter, pourriez-vous fournir : le kilométrage actuel, l'historique d'entretien, en particulier les services du système de carburant, si le problème est apparu soudainement ou s'il s'est développé progressivement, tout bruit inhabituel ou fumée provenant de l'échappement, le type et la qualité du carburant utilisé. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré avec mon Transporter.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 59 000 km et tout était en ordre. Le problème a commencé progressivement au cours du dernier mois. Aucun bruit étrange provenant de l’échappement, mais j’ai remarqué de la fumée noire occasionnellement lors des accélérations. J’utilise du carburant diesel standard provenant de stations régulières. La réponse de l’accélérateur s’est nettement détériorée depuis le début du problème. Le ralenti irrégulier est plus perceptible lorsque le moteur est froid. Le témoin de contrôle du moteur a commencé à clignoter par intermittence avant de rester allumé en permanence. Je l’emmène chez un garagiste la semaine prochaine, mais je voulais confirmer si le test des injecteurs de carburant devrait être la première étape compte tenu de ces symptômes. Une pompe à carburant défectueuse pourrait-elle causer des problèmes similaires ? Votre réparation comprenait-elle également la vérification du système de carburant haute pression ? Je veux m’assurer que le garage couvre toutes les causes potentielles lors du diagnostic.

(Traduit de l'Anglaise)

D'après ces détails supplémentaires, vos symptômes semblent presque identiques à ceux que j'ai vécus. La fumée noire lors de l'accélération, combinée à une réponse de l'accélérateur en baisse, suggère fortement des problèmes d'alimentation en carburant, tout comme mon Transporter. Dans mon cas, l'atelier a effectué un contrôle complet du système de carburant haute pression avant d'isoler l'injecteur défectueux. Bien qu'une pompe à carburant défaillante puisse provoquer des symptômes similaires, la fumée noire lors de l'accélération est plus caractéristique de problèmes d'injecteur. Ma réparation comprenait un test de pression de l'ensemble du système de carburant pour écarter les problèmes de pompe. Mes problèmes d'injecteur ont également commencé par des avertissements intermittents du témoin de contrôle du moteur avant de devenir constants. Le ralenti irrégulier était de même pire lors des démarrages à froid, ce qui est un signe classique de problèmes d'injecteur dans ces moteurs diesel VW. Lorsque mon atelier a diagnostiqué le problème, il a constaté que l'accumulation de carbone à l'intérieur de l'injecteur perturbait le schéma de pulvérisation, entraînant une combustion incomplète et ces codes de ratés d'allumage. La fumée noire que vous avez mentionnée indique souvent une mauvaise atomisation du carburant provenant d'un injecteur usé ou obstrué. Assurez-vous que votre atelier effectue : un test de pression de carburant au rail, des tests de diagnostic des injecteurs individuels, une analyse du schéma de pulvérisation des injecteurs, un test d'étanchéité du système, un diagnostic complet par ordinateur. Après ma réparation, les codes de ratés d'allumage à la combustion ont complètement disparu et le ralenti irrégulier a disparu. La réponse de l'accélérateur est redevenue normale presque immédiatement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les informations détaillées. Je viens d'appeler le garage et j'ai programmé un test complet du système d'alimentation pour la semaine prochaine. Je m'assurerai qu'ils vérifient les injecteurs et le système haute pression comme vous l'avez suggéré. Votre expérience m'aide vraiment à gérer mes attentes. La fumée noire à l'accélération et les symptômes de ralenti instable qui correspondent à votre cas me rendent plus confiant quant au diagnostic probable d'injecteurs défectueux. C'est bon de savoir que la réparation a résolu tous les problèmes dans votre situation. Je demanderai qu'ils effectuent toutes les étapes de diagnostic que vous avez énumérées. L'analyse du schéma de pulvérisation semble particulièrement importante étant donné les symptômes similaires. Le comportement de mon voyant de contrôle moteur suivant le même schéma que le vôtre, passant d'intermittent à constant, renforce l'hypothèse d'un problème lié aux injecteurs. Les problèmes de réponse de l'accélérateur et les problèmes de démarrage à froid empirent certainement, donc il semble judicieux de s'en occuper maintenant avant que des dommages supplémentaires ne se produisent. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai reçu le diagnostic officiel et que la réparation sera terminée. Une dernière question, avez-vous eu des problèmes résiduels après la réparation ? Je veux juste savoir si je dois m'attendre à ce que tout soit résolu immédiatement comme dans votre cas.

(Traduit de l'Anglaise)