Voyant moteur Suzuki Carry et calage : Alerte sur la soupape d'air

J'ai eu un problème similaire avec ma Suzuki Swift 2015 l'année dernière. Avec un peu d'expérience dans la réparation de petits moteurs, j'ai reconnu ces symptômes comme des problèmes potentiels de fuite de vide affectant le système d'alimentation en air. Le ralenti irrégulier et les problèmes de calage que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu. Après avoir vérifié moi-même les points évidents autour du corps de papillon, je l'ai emmené dans un atelier où l'on a trouvé une connexion de tuyau détériorée entre la pompe à vide et la soupape d'air. Cela provoquait un manque d'uniformité dans l'admission d'air, ce qui entraînait ces problèmes d'accélération. La réparation totale s'est élevée à 175 €, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation a permis de résoudre tous les symptômes : plus de ralenti irrégulier, de calage ou d'hésitation à l'accélération. Avant de vous rendre dans un atelier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre voiture, la date de la dernière mise au point, l'existence d'autres voyants d'alerte en plus du voyant du moteur, l'aggravation du problème lorsque le moteur est chaud ou froid. Bien qu'une inspection visible soit souhaitable, ces fuites sont parfois difficiles à repérer sans les outils de diagnostic appropriés.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a été faite à 150000 KM, actuellement à 152068 KM. Le diagnostic de fuite de vide est logique compte tenu de mes symptômes. Je remarque que les problèmes de calage du moteur s'aggravent, en particulier lorsque la pression du collecteur chute au ralenti. Le mécanicien à qui j'ai parlé pense que les problèmes de ralenti pourraient être liés à une valve d'air défectueuse, mais il veut faire un test de pression approprié pour le confirmer. J'ai pris rendez-vous pour un diagnostic la semaine prochaine. L'atelier m'a proposé 85€ pour le test et m'a dit que les pièces pourraient varier de 150 à 300€ en fonction de ce qu'ils trouveront. J'espère qu'il s'agit d'un simple problème d'alimentation en air et non de quelque chose de plus grave. En attendant, j'ai découvert que le fait de maintenir un régime légèrement plus élevé à l'arrêt permet d'éviter les décrochages. Je mettrai à jour une fois que j'aurai reçu le diagnostic officiel.

(Traduit de l{lang})

Merci pour la mise à jour de votre Carry. Votre situation semble identique à celle que j'ai rencontrée sur mon Swift, le maintien d'un régime élevé pour éviter le décrochage était exactement la solution temporaire que j'ai trouvée aussi. Le devis que vous avez obtenu semble raisonnable si l'on se réfère à mon expérience. Dans mon cas, ce n'est pas la vanne d'air elle-même qui était en cause, mais plutôt les conduites de vide dégradées qui affectaient le système d'alimentation en air. Les problèmes de ralenti ont complètement disparu une fois que le circuit d'admission d'air a été rétabli. En attendant votre rendez-vous, observez si le voyant "check engine" passe du clignotement à l'allumage. Dans mon cas, il a commencé à clignoter par intermittence avant de devenir constant, ce qui a aidé le technicien à affiner son diagnostic. Le kilométrage de votre Carry est très proche de celui où j'ai eu mes problèmes (environ 155 000 km). Il semble que ce soit un point d'usure courant pour les composants de l'admission d'air sur ces moteurs. J'ai hâte de savoir ce qu'ils trouveront lors du test de diagnostic. D'après les symptômes et le calendrier, je pense que vous aurez à faire face à une réparation similaire à celle dont j'ai eu besoin.

(Traduit de l{lang})

Merci à tous pour vos réponses utiles. Je viens de rentrer de l'atelier et je voulais vous faire part du résultat. Vous aviez raison pour le système de dépression, ils ont trouvé deux tuyaux de dépression fissurés près de la valve d'air qui causaient les problèmes de ralenti et le calage du moteur. Les frais de diagnostic se sont élevés à 85 €, et la réparation totale, y compris les nouvelles durites et la main d'œuvre, à 220 €. Le témoin de contrôle du moteur est maintenant éteint et le ralenti irrégulier a complètement disparu. Il n'y a plus de calage à l'arrêt non plus. Pour tous ceux qui ont des symptômes similaires avec leur Carry, mon mécanicien m'a dit que ces tuyaux à vide commencent généralement à se détériorer autour de 150000 KM. Les faire vérifier lors de l'entretien régulier pourrait permettre d'éviter les problèmes que j'ai rencontrés. Heureusement, il ne s'agissait pas d'un problème plus grave. Le moteur tourne maintenant en douceur et les hésitations à l'accélération ont disparu. J'apprécie vraiment tous les conseils qui m'ont aidé à comprendre ce qui n'allait pas avant de l'emmener chez le concessionnaire.

(Traduit de l{lang})