Urgence transmission Pacifique : Crise du voyant d’avertissement

J'ai eu un problème de transmission très similaire avec ma Chrysler 300 2013. Après avoir remarqué des changements de vitesse erratiques et des voyants d'avertissement, j'ai découvert que cela était lié à une sous-tension affectant le module de commande de transmission. Comme j'ai une certaine expérience de travail sur les boîtes de vitesses automatiques, j'ai d'abord suspecté un problème de liquide de transmission. Cependant, après l'avoir emmenée à mon atelier habituel, ils ont diagnostiqué un problème électrique affectant les performances de la transmission. La basse tension entraînait un dysfonctionnement du calculateur de transmission et le passage en mode dégradé. La réparation a consisté à remplacer le régulateur de tension et à effectuer une réinitialisation du module de commande de transmission. Le coût total était de 240 €, y compris le temps de diagnostic. La réparation a duré environ 4 heures, et la transmission a fonctionné parfaitement depuis. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre Pacifica, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, tout problème de batterie ou électrique récent, si le problème se produit davantage lorsque le moteur est froid ou chaud, s'il y a d'autres voyants d'avertissement actifs. Une vidange de transmission pourrait aider, mais compte tenu des symptômes, il serait sage de vérifier d'abord le système électrique. Des changements de vitesse inhabituels et l'engagement du mode sécurité indiquent souvent des problèmes électriques ou de module de commande plutôt qu'une simple dégradation du liquide de transmission.

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Merci pour vos commentaires. Après la dernière révision à 61271 km, le problème s'est en fait aggravé. Les symptômes de patinage de la transmission ont augmenté, surtout lors des démarrages à froid. La batterie est relativement neuve (6 mois), et les lectures de tension sont normales. Les problèmes de boîte de vitesses automatique se produisent systématiquement quelle que soit la température du moteur, et le seul avertissement actif est le témoin de la transmission. J'ai remarqué que l'huile de transmission semble légèrement plus foncée que d'habitude lors de la vérification de la jauge, mais le niveau semble correct. Je crains qu'une réparation majeure de la transmission soit nécessaire plutôt qu'un simple remplacement d'huile. Je viens de prendre rendez-vous pour un diagnostic la semaine prochaine. Je partagerai les résultats dès que j'en saurai plus sur la cause première.

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Merci pour la mise à jour sur les problèmes de transmission de votre Pacifica. Comme vous avez mentionné que les symptômes se sont aggravés après l'entretien, cela me rappelle exactement ce qui s'est passé avec ma 300 avant le diagnostic final. Le liquide de transmission plus foncé que vous avez remarqué est préoccupant, car il pourrait indiquer une usure interne. Dans mon cas, même si le problème électrique était le problème principal, nous avons découvert des particules de métal dans le liquide hydraulique lors des tests. D'après votre description d'un comportement de glissement de transmission constant quelle que soit la température, plus le liquide plus foncé, vous pourriez être confronté à la fois à une usure mécanique et à un problème potentiel de module de commande. Lorsque ma 300 présentait ces symptômes exacts, le spécialiste des transmissions a trouvé des disques d'embrayage usés en plus du problème électrique. Quelques suggestions avant votre rendez-vous de diagnostic : demandez une analyse du liquide de transmission pour vérifier la présence de particules de métal, demandez-leur de rechercher les codes du module de commande de transmission, renseignez-vous sur le contrôle du bloc de solénoïdes, car il s'agit d'un point de défaillance courant. D'après mon expérience avec la même famille de transmissions, les coûts de réparation variaient de 800 € pour le remplacement des solénoïdes à 2400 € pour une réfection complète. La bonne nouvelle est que la boîte de vitesses automatique de ces modèles est généralement robuste, et parfois la réparation est plus simple qu'on ne le pense. J'ai hâte d'entendre ce que le diagnostic révélera.

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Merci d'avoir partagé ces détails sur votre 300. Mes problèmes de transmission semblent assez similaires, bien que j'espère qu'une reconstruction complète ne sera pas nécessaire. J'ai vérifié mes dossiers d'entretien et j'ai remarqué quelque chose d'intéressant, le remplacement de l'huile de transmission a été effectué avec une spécification de fluide différente de celle recommandée. Cela pourrait expliquer pourquoi les problèmes de glissement de la transmission sont devenus plus prononcés après l'entretien. Les frais de diagnostic qu'ils ont indiqués sont de 120 €, ce qui semble raisonnable. Je leur demanderai certainement de vérifier les aspects mécaniques et électriques que vous avez mentionnés, en particulier le bloc de solénoïdes et l'analyse du fluide. Les coûts de réparation potentiels que vous avez partagés sont utiles pour établir des attentes, bien que 2400 € pour une reconstruction seraient difficiles à avaler en ce moment. J'ai fait un court trajet aujourd'hui et j'ai remarqué que les performances de la transmission semblent pires lors du passage de la 2e à la 3e vitesse. Je ne manquerai pas de mentionner ce symptôme spécifique au technicien lors du diagnostic. Je mettrai à jour le forum une fois que j'en saurai plus sur la cause de ces problèmes de transmission.

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