Transmission néon, meulage et feux d'avertissement avec mauvais changements de vitesse

J'ai eu les mêmes symptômes sur une Chrysler Sebring 2008 l'été dernier. Le grincement et le mode d'urgence se sont avérés être un refroidisseur d'huile défectueux provoquant un mélange de liquide de transmission et de liquide de refroidissement du radiateur. Le capteur de pression rapportait des lectures incorrectes, ce qui a entraîné le déclenchement du mode dégradé par l'unité de commande de transmission. La fuite de liquide de refroidissement n'était pas visible au début car il s'agissait d'une contamination interne. Une analyse du liquide de transmission a révélé des particules de liquide de refroidissement, confirmant le diagnostic. Cela a nécessité le remplacement du refroidisseur d'huile et le rinçage complet de la transmission et du système de refroidissement. Le ventilateur de refroidissement devait également être remplacé car il fonctionnait incorrectement en raison des données du capteur compromises. Il s'agit certainement d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate. Continuer à conduire risque une défaillance complète de la transmission. Le fluide contaminé endommage rapidement les composants internes. Je recommande fortement d'obtenir un deuxième avis auprès d'un spécialiste de la transmission qui peut diagnostiquer correctement la cause profonde. Les symptômes correspondent aux signes classiques de défaillance du refroidisseur d'huile sur ces modèles. Demandez-leur de vérifier la couleur du liquide de refroidissement du radiateur et de tester la pression des deux systèmes avant de remplacer les pièces.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience concernant la panne du refroidisseur d'huile et la réparation du radiateur. Par simple curiosité, vous souvenez-vous du coût total de la réparation ? Le mien semble très similaire à ce que vous avez décrit, avec des problèmes de transmission et de fuite de liquide de refroidissement. J'aimerais également savoir si tout fonctionne correctement depuis la réparation. J'ai entendu dire que ces problèmes de système de refroidissement peuvent parfois réapparaître même après les réparations. Avez-vous remarqué de nouveaux avertissements de capteur de pression ou des problèmes de transmission ?

(Traduit de l'Anglaise)

Je voulais juste faire une mise à jour sur les coûts et les résultats des réparations. Le problème principal était en effet un capteur de pression défectueux donnant de fausses lectures à l'unité de contrôle de la transmission. Après que le mécanicien ait trouvé la connexion desserrée et réparé le faisceau de câblage pour 95 €, le système de refroidissement a parfaitement fonctionné. La jauge de pression affiche maintenant des lectures correctes et la transmission passe en douceur, plus de problèmes de grincement ou de mode d'urgence. Aucun voyant d'avertissement n'est apparu dans les mois qui ont suivi la réparation. Le ventilateur de refroidissement fonctionne maintenant normalement car il reçoit des données de capteur précises. Je suis vraiment content que ce ne soit qu'un problème de connexion plutôt que de devoir remplacer complètement le refroidisseur d'huile comme initialement craint. Aucune fuite de liquide de refroidissement ni de problème de transmission ne sont réapparus. Cette expérience montre pourquoi il est crucial d'obtenir un diagnostic approprié ; ce qui semblait être un problème majeur de transmission a été résolu en réparant une simple connexion de capteur. Un bien meilleur résultat que le remplacement inutile de composants coûteux.

(Traduit de l'Anglaise)

Après avoir lu votre expérience, j'ai finalement emmené ma voiture chez un spécialiste de la transmission différent la semaine dernière. Le test de détection de fuite a révélé exactement ce que vous avez décrit : le refroidisseur d'huile fuyait et mélangeait les fluides. La réparation totale s'est élevée à 850 €, pièces et main-d'œuvre comprises, pour le remplacement du refroidisseur et la purge du système. Le mécanicien m'a montré comment le liquide de refroidissement du radiateur était devenu brunâtre à cause de la contamination. Ils ont également constaté que le capteur de pression de transmission était endommagé par le mélange de fluides. Le remplacement des deux composants a complètement résolu les problèmes de grincement et de mode d'urgence. Je roule depuis environ une semaine maintenant et la transmission change de vitesse parfaitement à nouveau. Le ventilateur de refroidissement fonctionne correctement et la température du moteur reste normale. Quel soulagement de l'avoir fait correctement diagnostiquer et réparer au lieu de jeter des pièces au problème comme le premier atelier l'avait suggéré. J'apprécie vraiment le conseil de demander un deuxième avis à un spécialiste. Cela m'a évité de potentiellement détruire la transmission en continuant à rouler avec un fluide contaminé.

(Traduit de l'Anglaise)