Subaru R1 : problèmes de mélange de carburant riche, causes communes et solutions

J'ai eu des symptômes similaires avec ma Subaru R2 2006, et après quelques recherches initiales, le témoin de contrôle du moteur a permis d'identifier la cause première. Ayant une certaine expérience de la réparation automobile, j'ai d'abord vérifié le filtre à air et le collecteur d'admission à la recherche de problèmes évidents, mais je n'ai rien trouvé d'anormal. L'atelier a diagnostiqué un injecteur de carburant défectueux à l'origine du problème de mélange riche. L'excès de carburant entraînait une faible consommation et l'accélération saccadée que vous avez décrite. La réparation a consisté à Diagnostic complet, dépose et test de l'injecteur de carburant, remplacement d'un injecteur défectueux, test de pression du système, essai routier pour confirmer la réparation. Le coût total était de 515 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Les symptômes ont complètement disparu après la réparation et la consommation de carburant est revenue à un niveau normal. Pour mieux vous aider dans votre cas particulier, pourriez-vous nous indiquer : le kilométrage actuel de votre R1, quand avez-vous changé le filtre à air pour la dernière fois, y a-t-il d'autres voyants d'alerte en dehors du check engine, avez-vous remarqué une couleur inhabituelle de la fumée d'échappement, les symptômes sont-ils apparus soudainement ou graduellement ?

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J'ai fait réviser ma voiture de 20 661 km le mois dernier. Après avoir lu votre réponse détaillée, je soupçonne maintenant qu'il pourrait s'agir d'un problème d'injecteur de carburant. Le voyant moteur et la faible consommation de carburant ont commencé à s'allumer il y a environ deux semaines, assez soudainement. J'ai également remarqué de la fumée noire à l'échappement, ce qui suggère un problème de mélange riche. La sonde lambda pourrait également être en cause, car ces symptômes sont apparus juste après le remplacement des bougies. Je vais faire un diagnostic précis, mais votre expérience m'aide vraiment à cerner les causes probables. Merci d'avoir détaillé le processus de réparation et les coûts, cela me donne une bonne idée de ce à quoi m'attendre.

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Merci d'avoir donné ces détails supplémentaires sur le moment de l'apparition du problème et sur les symptômes. Étant donné que mon R2 avait des problèmes presque identiques, je dois mentionner que la fumée d'échappement noire combinée à l'apparition soudaine des symptômes indique fortement un problème de système de carburant plutôt qu'un capteur d'oxygène. Le collecteur d'admission et les injecteurs de carburant devraient être les premiers éléments à vérifier. Dans mon cas, l'injecteur défectueux était bloqué en position partiellement ouverte, déversant un excès de carburant à l'origine du mélange riche et de la fumée noire. Une réparation précoce a probablement permis d'éviter d'endommager la sonde à oxygène et le convertisseur catalytique. Un test rapide peut être effectué : laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes et voyez si la fumée noire s'aggrave. Avec mon injecteur défectueux, la fumée devenait plus visible au ralenti car du carburant non brûlé s'accumulait dans le système. Il est intéressant de noter que le remplacement des bougies d'allumage intervient juste après, mais il s'agit peut-être d'une coïncidence. Les problèmes d'économie de carburant et la fumée noire sont des signes classiques d'un mélange riche causé par des problèmes d'alimentation en carburant plutôt que par des problèmes de capteurs. Compte tenu de votre faible kilométrage et de l'apparition soudaine des symptômes, je parierais que vous avez affaire à un problème d'injecteur similaire plutôt qu'à une sonde à oxygène usée, qui se dégrade généralement progressivement au fil du temps.

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Merci de nous donner plus de détails sur votre expérience de réparation des injecteurs. Le fait que ces symptômes apparaissent juste après le remplacement de la bougie me pousse à m'interroger sur le timing. La fumée d'échappement noire que je vois confirme définitivement le problème de mélange riche que vous avez mentionné. Ma voiture est relativement peu kilométrée (20661 km) et tout allait bien jusqu'à il y a deux semaines, lorsque les problèmes sont apparus soudainement. La dernière révision a eu lieu récemment, le filtre à air a été changé et d'autres opérations d'entretien de routine ont été effectuées. En dehors du témoin de contrôle du moteur, il n'y a pas d'autres indicateurs d'alerte. Je vais le faire diagnostiquer correctement, mais votre expérience de la réparation de l'injecteur de carburant est vraiment utile à connaître. Les coûts de réparation que vous avez communiqués me donnent également une bonne idée du budget à prévoir si le problème s'avère être le même. Je vais leur demander de vérifier le collecteur d'admission et d'effectuer des tests sur les injecteurs de carburant avant d'examiner la sonde à oxygène, puisque les symptômes correspondent à ce que vous avez décrit avec votre injecteur défectueux. J'espère juste que ce problème sera résolu rapidement avant qu'il n'entraîne des problèmes avec d'autres composants comme le convertisseur catalytique. Je ferai une mise à jour dès que je saurai quel est le problème réel.

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